日前，北京全路通信信号研究设计院有限公司在其公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。而随着北京全路通道歉信的发表，涉及由北京全路通设计的产品的上市公司也引起了市场的高度关注。《金融投资报》记者就此进行了采访，以期了解“7·23”动车事故对相关公司的影响。 \r\n 日前，北京全路通信信号研究设计院有限公司(以下简称“北京全路通”)，在其官方网站发表道歉信称：将配合有关部门调查，接受应有处罚，并追究责任。 \r\n 据悉，日前，铁道部运输局向各铁路局传真下发调度命令，要求全面排查由北京全路通设计的CTCS(即列车控制系统)。对此，北京全路通作出了上述回应。而市场关心的是，在北京全路通的集成供应体系下，佳讯飞鸿[18.25 -2.93% 股吧](300213)、世纪瑞尔[26.85 1.24% 股吧](300150)和特锐德[20.34 0.74% 股吧](300001)等一批上市公司的产品已使用在发生“7·23”特大事故的甬温铁路工程上的各个环节。随着北京全路通道歉信的发表，对这些个股的影响还是一个未知数。 \r\n 三家公司各有“说法” \r\n 据初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，未能提供应有信号，该红灯时显示绿灯，调度人员也未发出预警，引发动车追尾事故。存在设计缺陷的信号设备由北京全路通设计，于2009年9月28日投入使用。 \r\n 北京全路通成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业，其产品几乎涉及了中国高铁绝大部分线路，而它还是一家央企，几乎垄断了信号市场。不仅如此，在北京全路通的集成供应体系下，佳讯飞鸿、世纪瑞尔和特锐德等公司产品相继入围发生动车追尾事故的铁路工程，最终使用在各个环节。 \r\n 此次特大事故的发生与调度通信系统有关。对此，记者昨天致电佳讯飞鸿。其一位工作人员在回答记者的提问时说，公司为甬温线提供的是调度通信系统和应急救援指挥通信系统，其中的调度通信系统是用于传递语音调度命令的设备，它不具有显示红绿灯的功能。 \r\n 世纪瑞尔一位自称姓刘的工作人员称，公司生产的是视频信号产品，是安装在铁路沿线的机房内的，而非“7·23”特大事故中的控制系统，不属于铁道部运输局要求排查的对象。 \r\n 特锐德公司为甬温铁路提供电力设备产品。“公司第一时间派售后服务人员深入现场，进行了设备相关的巡查，未出现任何质量问题；未发现我公司产品与该动车追尾事故相关。”特锐德一工作人员表示。 \r\n 当记者问及公司目前是否接到协查通知时，上述公司均称，截至目前，公司未接到铁路部门或其他主管部门要求公司协助调查该起事故的通知。目前公司生产经营正常。 \r\n 不过，辉煌科技[0.00 0.00% 股吧](002296)生产的“铁路信号集中监测系统”(俗称黑匣子)装备于发生事故的甬温线。记者致电该公司欲就是否涉及此次事故进行求证，但对方电话一直处于无人接听状态。 \r\n 高依存度暴露“硬伤” \r\n 有铁路行业分析师认为，“7·23”动车事故在短期内会殃及与其相关的个股，特别是那些对高铁依存度高的上市公司将承受压力。 \r\n 除了特锐德、佳讯飞鸿、世纪瑞尔外，还有不少公司依赖于铁路系统生存，其中，对铁路依存度最高的上市公司莫过于辉煌科技了。根据公告，公司目前仅有一种产品，即“铁路信号集中监测系统”，发生“7·23”动车事故的甬温线就装上了该公司的产品。 \r\n 辉煌科技为铁道部指定企业、高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商，其铁路信号微机监测系统、防灾系统和无线调车系统在高铁中都占据非常高的份额。在上市前三年来自于国内铁路市场的营业收入占主营收入比例分别为76.35%、66.80%、77.42%。2010年年报显示，公司铁路通信信号行业的收入达2.44亿元，占主营收入的比例高达98%。 \r\n 其次是世纪瑞尔，其主营产品包括铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统、铁路综合监控系统平台、铁路通信监控系统等。在该公司的主营业务收入中，来自铁路方面的占比高达95%以上。 \r\n 鼎汉技术[23.32 -2.10% 股吧](300011)的主营产品轨道交通智能电源系统约占到其营收总额的87%；而远望谷[20.91 -2.38% 股吧](002161)则获得的铁路RFID项目订单占半壁江山。据其2010年年报，由于资质认证的门槛，铁道部国铁RFID项目仍然只限于远望谷和哈尔滨威克科技股份有限公司两家设备供应商。 \r\n这些“寄生”于铁路系统的上市公司，分别在高铁的电气配套设备、调度与防灾系统中扮演着重要角色，严重依赖于铁道部的单一定向采购，主营业务中铁路相关占比均超60%。 \r\n 高铁股价值或被重估 \r\n 智者千虑，必有一失。12只基金重仓的高铁概念股，在“7·23”动车事故发生前的最后一个交易日(7月22日)收盘时的市值约64.65亿元。经过几日暴跌，高铁股市值已蒸发5亿多元，其中，中国南车[5.81 -2.02% 股吧](601766)、中国北车[5.59 -1.93% 股吧](601299)就蒸发了3亿元。 \r\n “看空今年下半年整个高铁板块”，哲灵投资马骥认为，在一系列频发的高铁运行故障和“7·23”动车事故之后，恐怕相关部门会更慎重地思考高铁发展的速度问题了：一方面是安全性的考虑，检测投资工程的安全系数，可能会出台相关政策，提高参与建设高铁项目的公司进入的门槛，加强工程安全性检查，铁路建设节奏将进一步放缓。 \r\n 另一方面，“7·23”动车事故发生后，迫于社会舆论的压力，未来高铁投资放缓已是大势所趋。铁道部在“十二五”期间分期安排投资2.8万亿元，这与原来市场盛传的总额为3.5万亿元的投资规划差距不小，高铁投资减速或致价值重估，高铁板块可能要下探20%至30%。短线虽然可能会有一定幅度的反弹，但还会继续调整。 \r\n 国泰君安分析师吕娟表示，故障频发和最高运行时速由350公里降为300公里，也将削弱高铁对于航空的替代性，降低高铁对客流的吸引力，短期内无法看到铁路建设和投资规模出现超预期增长，相关上市公司难以享有行业鼎盛时期的高估值。（作者：杨成万） |
