近日公布的广州汽车限牌细则，特别为新能源车设置“专项指标”。在一年内全市12万个中小客车增量指标中，有1.2万个指标分配给节能与新能源车，并以摇号方式配置。凡购置符合国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，市财政还按照每辆1万元标准给予补贴。\r\n
\r\n 如果你生活在广州，会为此选购新能源汽车（主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）或普通混合动力汽车吗？南方日报汽车周刊在网易汽车社区就此话题发起了调查，结果显示，汽车爱好者相当看好广州限牌“绿色通道”对节能和新能源汽车市场的带动。
\r\n在调查中，有35.93%的投票者认为，在限牌设置“专项指标”的情况下，“会选择纯电动或插电式混合动力汽车”；有38.66%的投票者表示“会选择普通混合动力汽车”；而表示“还是会选择传统燃油汽车”的投票者只占21.16%；还有4.25%的投票者表示“还没发现合适的新能源车产品”。
\r\n按照广州的汽车牌号分配细则，节能和新能源汽车独占10%的“专项指标”，这将使准备购买这些车型的消费者尽快获得牌号的几率更大，在国家实施补贴的情况下，1万元的当地财政补贴，也具有一定吸引力。
\r\n从企业来看，目前也出现了一些可以上市销售的纯电动、插电式混合动力和普通混合动力乘用车，特别是混合动力汽车，目前技术和产品已经进入成熟阶段，使用也没有任何不便利，并具有非常明显的节油效果，预计将为更多的消费者接受。
\r\n不过，调查结果偏向于乐观，可能和网友对新能源汽车及其运行环境要求还没有足够的认识有关系。例如纯电动车目前的巡航里程还较短，不能实现便捷的长途驾驶，充电基础设施也远未完善，并且价格比较昂贵。而混合动力汽车目前存在问题是，价格仍要比同车型的燃油版高出至少5万元以上，一些车型定价更不切实际，只想做做样子。
\r\n据中汽协不完全统计，上半年汽车整车企业生产新能源汽车3167辆，其中：纯电动汽车3021辆、插电式混合动力汽车146辆。销售新能源汽车3525辆，其中：纯电动汽车3444辆、插电式混合动力汽车81辆。非插电式混合动力产销分别为3807辆和3905辆，替代燃料汽车产销分别为2.11万辆和2.17万辆。这说明纯电动汽车和混合动力汽车市场还处在缓慢的起步过程。
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