今年前3季度，奥迪销量已超去年全年（22.5588万辆），并连续7个月刷新高档品牌的单月纪录。宝马销量超过16.56万辆，同比增长44.8%。奔驰（含斯玛特、AMG和迈巴赫）售出13.94万辆，同比增长38%。尚未国产的日系豪车，去年的总销量仅6万多辆，还能HOLD得住？ \r\n 日系豪车陷窘境 \r\n 11月1日，随着日产汽车宣布在香港设立英菲尼迪全球总部。关于英菲尼迪的国产猜测，再次被提起。此前，“雷克萨斯是否国产”，一直是丰田高层每次受访必须面对的问题。相对于日系品牌对“豪车国产”的三缄其口，已实现国产的奔驰、宝马和奥迪，却在中国不断创出销量新高。 \r\n 利润：让日系豪车国产止步？ \r\n 除了销量总和上的压倒性优势，仅是今年9月，德系豪车三强的单月累计销量，就已达到63603辆。这个数字，已持平去年雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在华销量的总和。 \r\n 与国产的德系豪车相比，日系同级品牌在售价上，并无优势可言。尽管日系包含了“超长年限和公里数”的免费保养，但随着信息越来越透明，即使扣除这些免费项目的总价值，日系仍比对手偏贵。 \r\n 在全球化采购、制造的大背景下，国产与原装的品质差异正趋于微小。因此，日系豪华品牌未将国产化提上日程，只能理解为对“单车利润”的执着追求。但在巨大的销量差额前，这种追求，难免牵强。 \r\n 以奥迪和雷克萨斯为例，两者约6:1的销量比，轻松抵消雷克萨斯的单车利润。全球产能仅20万辆的英菲尼迪，尚不及奥迪在华销量。这种做法，并不符合商业规律和汽车产业的规模效应，为何？ \r\n 按现有的汽车企业合资规则，日系豪华车国产后，至少有50%利润归中方所有。或许，国产化带来的销量增长和递增利润，还不足以打动日系品牌，是他们继续保持整车进口的根本原因。 \r\n 警示：当心后来者超越 \r\n 相比日系三强的“淡定”，由丰田控股的斯巴鲁，却走出一条自己的路。这个与“运动、赛车”挂钩的个性化品牌，2009年在华售出3.53万辆，2010年销量约5万辆。去年，主打高端路线的路虎，在华销量也达到了23459辆，增长超过100%。 \r\n 这两家车企，均是“国产化”传言的焦点。早在20年前，今日富士重工旗下的斯巴鲁，还曾以“富士”为名，合资国产（原贵州云雀）。 \r\n 近年来，斯巴鲁与庞大、一汽、上汽、力帆均有“绯闻”传出。路虎则先后与江铃、吉利、长丰、奇瑞接触。2011年5月，斯巴鲁与奇瑞签订合作意向。2010年10月，前任路虎（中国）副总裁狄思豪，也曾披露路虎将与奇瑞的合作。 \r\n 虽然两者暂都没了下文，但以目前斯巴鲁、路虎的实际销量看，积极寻求国产，就是为了更快、更多地提升销量。英菲尼迪和讴歌的销量，已被斯巴鲁和路虎甩下。若后两者实现国产，雷克萨斯被超越，也只是时间问题。不知，日系豪车的三大支柱，为何还要拒绝“中国造”？ \r\n 德系的国产态度 \r\n 戴姆勒董事长蔡澈：愿与北汽优势共享，资源互补，共同发展，合作双赢。 \r\n 一汽大众·奥迪销售事业部总经理薄石：高速发展的中国，是全球独一无二的市场。奥迪今天取得百万辆成就，并不单纯因为这个市场自身的高速发展，更包含了中德双方的精诚合作。 \r\n 华晨宝马高级副总裁戴雷：不管是5系长轴距版，还是已经国产多年的3系，国产宝马的品质在全球是最好的。 \r\n 日系的尚未可知 \r\n 丰田（中国）高级副总经理中岛健人：以前制定的战略过于保守，我们要实现在华销量，未来翻一番至10万辆，但雷克萨斯目前仍没有国产计划。 \r\n 讴歌（中国）前事业部部长清水保匡：讴歌仍没有国产计划，全系车型全部采取进口销售，借此保持讴歌的高端形象。 \r\n 英菲尼迪中国事业总部：日产一直都在持续研究其可行性，但目前尚未作出任何关于英菲尼迪国产的决定。 \r\n 后来者的国产决心 \r\n 捷豹路虎（中国）总裁高博：合资企业对于捷豹路虎的发展至关重要，虽然目前进展是稍微缓慢，但仍在计划轨道上。 \r\n 斯巴鲁总裁吉永泰之：计划将在中国建厂，年产能为15万辆。 |
