去年重庆等12个省区市收费公路收费额达到了1025.7亿元，但在扣除还贷额、养护支出、运营管理支出、税费支出、折旧或摊销及其他支出后，还是“入不敷出”，且缺口较大。（新京报10月17日）

据统计，到2008年底，中国已建成的高速公路通车总里程达到6.03万公里，排名全球第二，并且有分析认为，到2030年，我国高速公路总里程将达到15.5万公里，相当于把美国目前所有高速公路都搬到了中国。如此庞大的高速公路建设，引入社会融资成为必然。然而，随着信贷收紧、公路收益减少，为应对高速公路的发展链条断裂和不断增加的基础建设项目，地方政府要么继续扩大自身的隐性债务，要么增加银行坏账额，其结果都将对经济发展构成极大威胁。

不难发现，各地修建高速公路的热情除了是为适应经济发展需要，最主要的还是由于地方政府政绩观所决定。现行的政绩评价机制，使得各地政府部门不仅要为完成经济增长任务而努力，还要为超过其他地区和上一届政府的增长率而努力开发项目，至于项目是否合理则不在考量范围。高速公路恰恰是可以支持经济增长的最好项目，不仅可以带动GDP的增长，创造无数的就业机会，还是一项增光添彩的“面子工程”。在这种政绩观的支配下，不少地方政府为超常规建设、重复建设找到了冠冕堂皇的理由。

然而，对比其他国家，日本只有高速公路6300公里，只相当于我国的十分之一，但是日本每公里高速公路汽车保有量是中国的20倍，美国的是中国的4倍，韩国是13倍等等，中国走的似乎是徒有“高速度”、缺乏“高质量”的粗向型发展模式。

以上种种，可以明确一点：中国强了，高速公路的发展似乎过了，还需要更好的规划，需要更科学的发展，而不是盲目求大求快。\r\n