媒体热评： \r\n 评论：油价终于降了！ \r\n 国内成品油自今年4月份上涨以来，一直没有下调过。尽管国际原油价格多次大幅度降低，且又反复上扬，总体呈现出跌多涨少的态势，但国内油价仍然一直在高位运行，大有“我自岿然不动”的气势。 \r\n 近期，国际油价从9月30日开始连续下跌，并在10月4日跌出新低，其中，纽约商品交易所原油期货主力合约报价跌至75.67美元/桶，刷新一年低点；伦敦洲际交易所原油期货主力合约报价跌至99.79美元/桶，自今年2月初以来首次收于100美元/桶以下。 \r\n 按照我国成品油(汽柴油等)定价机制，当国际油价连续22个工作日移动加权平均价格变化超过4%时，可相应调整国内油价。截至昨日，监测机构所监测国际油价这一变化率仅为负1%左右，意味着短期内国内汽柴油价调整无望。 \r\n 好在相关部门能及时顺从形势，顺应民心。从10月9日零时起，汽油、柴油价格每吨均降低300元。虽然离我们的心理预期还有些差距，但毕竟油价开始松动，这对久经考验的车市，无异于久旱逢甘霖。 \r\n 在此，笔者和广大有车一族、准购车族一起，呼吁相关管理部门应该开始重新考虑成品油定价机制，避免油价升快降慢、涨多跌少的现象再度发生。这对平拟国内物价过快上涨也将大有裨益。(中国买车网) \r\n 国内成品油年内首度降价 定价机制宜内外兼顾 \r\n\r\n 国家发展和改革委员会８日宣布，从９日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调３００元／吨，大约每升分别降０．２２元、０．２６元。 \r\n 这是今年内国内成品油价格首次下调。尽管国际油价下跌使得当下国内成品油降价条件满足，但是从供需关系看，目前成品油资源特别是柴油供应却相对紧张。专家建议我国成品油定价机制参考标准应兼顾国内外形势。 \r\n \r\n 我国现行的成品油定价机制参考的主要是国际原油价格走势，却唯独忽略了国内成品油供需情况的变化。 \r\n 对于成品油零售终端加油站而言，零售价格与批发价格之间的价差是他们最终的收入。零售价格受国家调价限制，而成品油批发价格市场化程度较高，变化更加灵活。 \r\n 批发价格走势不仅受国际油价影响，更多受国内资源供需情况左右。能源研究机构息旺能源监测的数据显示，在近一个月内，全国９３号汽油批发均价上涨接近２００元／吨，０号柴油批发均价超过２５０元／吨。而在这一个月的时间内，布伦特原油价格降幅接近１０％。这说明，国内成品油批发市场受供需因素影响而走出了相对独立的行情。 \r\n “新的定价机制需要内外兼顾。”中国石油大学工商管理学院副院长董秀成表示，我国现行的价格管理办法是与国际石油市场挂在一起的，但与国内的石油市场是相对脱节的，也就是说，价格测算公式里没有考虑任何国内市场因素。这就造成了当前国内成品油供应紧张，按照“调价规则”却需要降价的矛盾。(新华网) \r\n 发改委释疑成品油价下调 成品油后市扑朔迷离\r\n 国家发改委价格司司长曹长庆在8日下午召开的新闻发布会上称，8月初以来国际市场油价震荡下行，特别是9月下旬以来加速下跌，10月4日，WTI和布伦特原油价格分别跌至每桶75.7美元和99.8美元。如果单纯从时点价格比较，国际市场油价从前期每桶120美元的高点回落至目前水平，下降幅度确实早就超过了4%，但从连续22个工作日移动平均价格看，有一个逐步回落的过程，近日才达到4%的调价边界条件，国家因此决定适当降低国内成品油价格。 \r\n 油价下调将缓解通胀压力 \r\n 油价下调对于宏观经济的影响，专家普遍视为利好。 \r\n 申银万国首席宏观分析师李慧勇表示，油价下调对于通胀的直接影响是很小的，但这对于控制通胀确实是个有利的因素，油价下调在缓解输入性通胀对国内压力的同时，也能间接的缓解农产品的成本压力。财经评论员叶檀认为，油价下调主要原因可能还是由于国内下游实体经济形势低迷，通胀形势也依旧严峻，下调油价可能还是为了抑制通胀和为货币略微宽松提供条件。 \r\n 中投顾问能源行业研究员周修杰则表示，成品油价格下调，将会降低下游产业和物流行业的成本，从而缓解物价上涨的压力。“目前国内通胀正处于回落状态，油价下调将会加速这一过程，从而有效控制通胀。”另外他还表示，油价下调降低了下游产品的生产成本，也降低了物流行业的流通成本，这从整体上刺激了消费需求，有利于促进经济的增长。 \r\n 然而，王建强调，国内成品油下调实际是坏消息，尽管大宗商品下跌会压低输入型通胀是好事，但是，大宗商品下跌是因金融机构全面平仓套现，及市场对全球经济减速担忧引起，而全球经济减速必然导致中国出口下降，经济减速，因此总的来说是弊大于利。如果货币政策不尽快放松，中国季度GDP明年不仅会破八，甚至可能破七。(和讯网) \r\n 油价“涨快跌慢” 不是定价机制问题 根源是国际油价涨多跌少 \r\n 对于公众感受到的油价“涨快跌慢”问题，中石化近日表示是定价机制方面的原因。定价调整主要看22天内国际三地原油价格涨跌是否达到4%。对于长达22天的移动平均价格来说，短短几天的下跌影响并不大。 \r\n 事实上，内地油价“涨快跌慢”的原因不在于定价机制，因为该机制的表面条件是不论涨、跌都需要参照长达22天的移动平均价，一视同仁。其真正的根源是最近几年我们都处于油价上涨周期之中，国际油价涨多跌少，上涨时间长、下跌时间短；同时，有关主管部门为了调控价格、稳住CPI，并没有完完全全地执行定价机制。如此干预的结果是，当国际油价大幅上涨时，内地成品油调价不到位；当国际油价从最高点明显下跌时，却得先还清“历史欠账”，补足因为人为调控而落下的功课，短时间内不易跌到“调价基点”。 \r\n 以去年10月以来的油价走势为例。2010年10月26日内地汽油批发价上调至7420元/吨，同日纽约、伦敦期油均价为83.03元/桶。12月22日，两地期油均价上涨10.21%至91.51美元/桶，内地汽油批发价上涨4.178%。2011年2月20日两地期油均价上涨3.246%至94.48美元/桶，内地汽油批发价涨4.528%至8080元/吨。4月7日两地期油均价上涨22.317%至115.57美元/桶，内地汽油批发价涨6.188%。 \r\n 媒体报道称中石化香港5月份以来已多次下调汽油价，却没有认真看一眼下调后的价格是每升16.4港元，折人民币超过13元/升。所以，倘若剔除税赋因素(目前约为30%多)，内地油价其实是在补贴买车开车的“有钱人”。可惜，不论媒体或公众都在“屁股决定脑袋”，把对企业垄断的不满宣泄在了定价机制上面。殊不知，如果让油价完全市场化，在目前国际油价上涨、国内两大企业垄断市场的大环境中，对公众更为不利。 \r\n 都说市场化是好事，笔者也十分赞成，但不应该放任两大企业随意定价。首先，以反垄断的名义，继续管制成品油批零价差、最高零售价。其次，简化并明确管制定价依据，缩短定价周期，公示价格及税赋计算公式，直接盯住纽约、新加坡等地的成品油期货价格，随行就市，国家补贴只面向终端用户。最后，破除两大企业在成品油销售市场的垄断地位，保障民营加油站的油品供应，放开成品油进口、批发权，甚至可以考虑强行分拆两大油企，剥离它们的全部零售业务。(21世纪经济报道) \r\n 油价下调引发网友3大质疑：每升才降两毛幅度太小 \r\n 国家发展和改革委员会8日宣布，从9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元/吨，大约每升分别降0.22元、0.26元。消息一出，立刻引起了网友的激烈讨论。其中少数网友对此消息表示高兴，称“毕竟是降了”。而大部分网友对油价推迟到现在才下调表示质疑：“每升才降两毛多，降价幅度也太小了”。 \r\n 显然，网友的质疑早在发改委的意料当中。在8日下午发改委的答记者问中，发改委有关责任人表示：成品油价格调整不存在“涨快跌慢”问题。“只有当国际市场相关油种连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，国家才会相应调整国内成品油价格，这主要为了避免国际市场油价剧烈波动导致国内油价频繁调整。” \r\n 然而发改委负责人对油价“涨快跌慢”的否认却并未得到广大网友的认可。在微博上，网友对油价下降纷纷发表评论，大部分网友对此次油价下调表示质疑：国内油价下调推迟到现在才下调？而且降价幅度还这么小！有网友称：“每升才下降两毛多，也‘太坑爹了’。”甚至还有网友猜测，此次发改委下调油价，可能是为下一次更大幅度的上调油价做准备。 \r\n 据记者测算，一般家用汽车油箱为45-55L，按照此次调价标准，9日零时起一箱油最多比以前能省10元钱。采访中有车主表示：“涨5、6次降1次，实在没啥可喜的”。(华商网)
\r\n
\r\n 油价下调后炼油企业亏损局面难以扭转 \r\n 据证券时报网报道，国家发改委10月8日表示，近日国际市场油价回落，炼油企业生产成本有所降低，但国内成品油价格下调后，炼油企业亏损局面难以扭转。 \r\n 国家发改委表示，调价后，有关部门已明确要求中石油、中石化、中海油公司继续发挥企业内部上下游利益调节机制作用，缓解炼油企业困难，做好成品油生产和调运的衔接，优化产品结构，保证市场供应；并加强综合协调和应急调度，尤其是保证农业秋收秋种用油需求。 \r\n 国家发改委同时要求各级价格主管部门将加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家规定价格政策，以及囤积居奇、造谣惑众、合谋涨价、搭车涨价等违法行为，维护正常的市场秩序。(财经网) \r\n \r\n 成品油价“涨快跌慢”能否成为历史\r\n 我国的《石油价格管理办法（试行）》规定的国际油价参照标准，指的是布伦特、辛塔和迪拜三地，“22个工作日+三地原油移动平均价变动4%条件”。那么，伦敦洲际交易所原油期货主力合约报价上涨而引发的“国际原油价格突然暴涨”，不影响我国成品油价格的调整，所谓短期调整无望的说法也不正确。 \r\n 但是，从以往的情况看，“22个工作日+三地原油移动平均价变动4%条件”，并非绝对条件，也曾出现过符合价格下调条件而未予下调的情况。甚至，还出现了“22个工作日”、“价格变动4%”之际“可以”调整，但不是“必须”调整的“立法措辞”争议。而从这一次价格下调来看，10月7日三地原油价格跌破4%，两日后即作调整，还应该算是及时的。但即便如此，改委所称的成品油价“涨快跌慢”的问题完全不存在并不是事实；只能说，这一次没有出现“跌慢”的情况而已。 \r\n 成品油价格多少出乎大家意料地下调，消费者会有些许欣慰，于政府公信来说，这一次得到的一定是加分说到做到了。但公众更为关心的是，“涨快跌慢”的“操作机制”会不会就此成为历史？或说这一次稍有意外的“按时下跌”是不是一个信号？ \r\n 笔者以为，关键取决于两点：一是成品油价格机制改革能否如期带来调价周期的缩短；二是政府部门能否公正透明操作，不加选择地依法行事不论涨价还是降价，都能严格执行调价周期，以及相关信息能否及时向社会公开，制度上不再出现“可以”不等于“必须”之类的模糊。（千龙网) \r\n 油价未降至调整临界点 出租车燃油附加费暂不降 \r\n 由于油价上涨，自今年3月21日起，南京市出租车燃油附加费从1元上调到2元。如今油价下调了，燃油附加费会不会减少或取消？南京市物价局相关人士昨表示，油价尚未降至出租车燃油附加费调整临界点，暂无调整燃油附加费计划。
\r\n
\r\n 按照我市现行的《南京市出租汽车油价运价联动机制》规定，当93＃汽油价格上调至每升5.53元（燃油附加费启动点）或超过5.53元时，可在运价外向乘客收取燃油附加费1元/车次；当93号汽油价格上调至每升6.64元（燃油附加费启动点）或超过6.64元时，再次加收燃油附加费1元/车次。现在93＃汽油价格虽然从每升7.45元降至7.21元，但仍远高于每升6.64元的燃油附加费启动点。
\r\n
\r\n 油价降了，燃油附加费不减，出租车司机每月的收入将明显增加。据测算，南京一辆出租车一个月能多挣900元左右。(南京日报) \r\n 专家观点：油价属暂时下调 10月或会反弹 \r\n 中国能源网首席信息官韩晓平：此次油价下调只是暂时调整，预计在10月份国内油价会有所反弹。冬季采暖油现已开始采购，说明目前已到石油采购高峰期，采购冬季采暖油必将推动全球油价走高，这是一个规律。 \r\n 对CPI的影响不大 利于控制通胀 \r\n 申银万国首席宏观分析师李慧勇：油价下调对于通胀的直接影响是很小的，如果成品油价格下调10%，反映到CPI数据中只会相应的下降0.1%，因此下调成品油价格对于CPI的影响并不大。但这对于控制通胀确实是个有利的因素。 \r\n 要抓住时机改革调价机制 \r\n 厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强：受欧债影响国际油价低迷正是成品油调价机制改革的好时机，最忌讳在油价上涨区间进行改革，会更加刺激油价攀升。 \r\n 种种迹象说明，国际油价稳定的时代可能不复还了，今后我们面临的更可能是油价经常性的大幅度波动，成品油价格机制改革的天数缩短和幅度缩小，就是为了使成品油价格机制对短期油价波动更敏感，更加适应国际接轨的基本原则。(东莞时报) |
