京沪高铁对航空冲击小于预期 \r\n 人民网北京9月22日电 21日，中国航空工业集团公司在北京航展现场举行了2011年－2030年民用飞机中国市场预测年报新闻发布会，对未来20年民用飞机中国市场做了最新预测。发布会上，中国航空工业发展研究中心副总工程师王柏学接受记者采访时表示，“高铁和航空时间差在3个小时以内，高铁对航空运输是有冲击的。按照平均计算，在中国高铁对航空运输市场的分流接近10%。简单来说就是国内有近10%的航空旅客会转向高铁。” \r\n 将国内外开通高铁的航线上的高铁份额与高铁和航空时间差进行回归分析，两者之间存在较强的“负相关”，即时间差越大，高铁分流的比例越小。据2011年－2030年民用飞机中国市场预测年报介绍，高铁和航空的时间差在1个小时左右，高铁将分流80%的航空旅客；时间差在2个小时左右，高铁将分流约45%的旅客；时间差在3个小时左右将分流约20%的旅客。 \r\n 预测年报中表示，进入2011年后，铁道部重点关注增强高铁出行成本的可承受性和安全性，高铁的运行速度和票价都有所下调。高铁建设速度放缓，降速、混跑、实名制的实施降低了高铁对商务旅客的吸引力，使得高铁对航空的冲击有所减弱。而从目前的运行情况来看，京沪高铁对京沪直达航线的影响要小于预期。 \r\n 据悉，与铁路和公路运输相比，航空的优势在中远程运输，平均航程为1493公里；铁路的优势主要在中等里程的运输，平均里程为522公里；公路是短途运输的主要方式，平均里程在50公里以下。 \r\n 中国航空工业集团公司每年公布一次对中国民用飞机市场的预测。此次预测报告是2010—2011年度完成的，主要内容包括中国民用航空运输业的发展环境分析、发展趋势研究、中国民航民用客货机机队的发展规模预测以及民用客机需求量预测。 \r\n 本次预测，综合考虑了经济、外贸、旅游、城市化、空管、机场、高铁、燃油价格、航空减排等因素对中国航空运输发展的影响。预计2011年至2030年中国航空客运周转量的年均增长率为8.1%，到2030年客运周转量接近1.9万亿人公里，约为2010年的4.7倍；同期航空货运周转量的年均增长率为9%，略高于航空客运的增长速度，到2030年达到996亿吨公里，约为2010年的5.6倍。 \r\n 为了满足运量增长的需要，预计到2030年，中国的民用客机机队规模将达到5118架，货机机队达到722架。由于机队的增长和替换老旧飞机，预计未来20年中国需要新增民用客机4583架，其中大型喷气客机3682架，支线飞机901架。(此次预测不包括香港、澳门特别行政区和台湾省的航空公司的需求。(作者：胡斌) |
