乘客在发生玻璃屏蔽门爆裂事故的上海地铁10号线老西门站下车（2011年7月19日摄）。新华社发（钮一新 摄）

    客流激增“超负荷”运行扛多久？

    在一些业内人士看来，地铁故障看似“偶然”的背后有“必然因素”。其原因在于：不少地铁实际上处于“超负荷”状态，致使技术、管理等各类资源“被摊薄”。

    ——运能不堪重负。北京、上海等城市地铁高峰期客流可谓惊人。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才介绍，目前北京地铁日客流量达到６００多万人次，最高日客流量已经超过７００万人次，“北京地铁５号线、１０号线、４号线等开通没有半年，就已经达到设计最高客流”。

    据介绍，通常６至８个编组标准的地铁列车，合理承载客量大约是８００人，但上海、北京等地高峰时段甚至能达到１８００人。为应对超大客流，很多主要轨道线路不得不将列车间隔缩短到一两分钟甚至更短。

    ——技术资源漏洞凸显。专家介绍，一个轨道交通系统由车辆、信号和供电三大系统构成，由于发展速度太快，各系统的技术装备都是“新老结合”，而密度过高的运行对相关系统带来巨大压力。不少城市地铁系统正在变得越来越错综复杂，运营稳定性备受考验，信号、供电等系统发生故障的概率也在增加。

    ——管理资源捉襟见肘。广州一名地铁职工告诉记者，地铁职工的工作强度普遍较大，放弃休息时间加班加点是家常便饭。记者从北京市交通部门了解到，到２０１５年，北京市城市轨道交通中高级职业人才缺口在３万人左右。

    梁青槐说，现在很多大学都设置了城市轨道工程的相关专业，但这至少要３到５年才能培养出来一批人才。

    北京交通大学交通运输学院教授贾顺平说，目前我国城市轨道建设速度非常快，但在管理方面没有完全跟上，人员的素质、培训还存在较大的缺口。

 “高速发展”存几多隐忧

    统计显示，在２０００年之前，国内只有几个特大城市通了地铁。而近年来，一些二三线城市，如昆明、大连、常州等，相继迈向“地铁时代”。目前我国共有４７个城市正在建设或准备建设３００条城市轨道交通线路，总里程接近１万公里。

    城市轨道交通专家、同济大学教授孙章认为，从国际发达大城市经验来看，只要财力允许，大力建设轨道交通是一个趋势。结合我国实际，有些城市的地铁发展可以适度超前但不能过度，还应结合当地的人口规模、地质环境等情况，综合考虑，更重要的是建成后的安全运营管理，而不是一味大干快上。

    安全在公共交通中始终处于第一位。其一，地铁建设与城市规划如何更好对接？记者采访发现，有的城市在建设地铁线路、设计地铁运能时，并没有严格考虑地铁沿线外来人口快速增多的因素，导致地铁开通不久便不堪重负。专家建议，加快地铁与城市功能、产业、人口等规划的衔接，优化线路和运能设计。

    其二，安全运营如何落到实处？２００３年９月便已下发《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，要求“把确保城轨交通建设和运营安全作为头等大事切实抓好”、“要改革现有国有城轨交通企业的经营体制，引入竞争机制，增强企业活力，提高管理水平和效益”等。但一些专家认为，与建设进度相比，轨道交通法律法规的完善、管理制度建设等明显滞后，亟待“补课”。

    “有关部门不能只是道歉了事，而是要拿出实际行动提升乘客对地铁安全的信任度。”北京上班族陈彤说。

    其三，人才“短板”如何尽快弥补？据报道，７月下旬，南昌地铁公司与省内外院校签署合作协议，通过订单培养方式招收７００多名学生。这是为该市地铁１、２号线一期工程将在２０１５－２０１６年竣工通车做准备。专家提醒，随着越来越多城市开通轨道交通，对相关技术研发、设备维护、运营管理、信息服务等各方面人才的需求将迎来井喷之势，应加快人才培养、校企对接，解决地铁“人才荒”。（记者叶锋、陈先锋、李志勇、陆文军）