事故动车信号机设计方曾获奖 仍供货京沪等高铁

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\r\n　　昨天上午，上海铁路局局长安路生说，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。就在安路生指出北京一家研究设计院设计的信号设备存在严重缺陷不久，昨天上午9时44分，一封《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》悄然出现在北京全路通信信号研究设计院有限公司(以下简称通号院)网站上。
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\r\n　　该道歉信称：该院对此次事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意；同时表示将积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
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\r\n　　但该信却自始至终未提及为什么要进行道歉，以及应当承担什么样的责任。更令人感到奇怪的是，这一道歉信的落款时间是7月27日，为何要推迟一天发布，而且要等安路生向国务院调查组汇报后？
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\r\n　　道歉信公布后，大批记者第一时间赶赴位于北京的通号院欲进一步采访。昨天下午3时多，通号院宣传部部长田振辉突然独自出现并召开了发布会。
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\r\n　　有记者先问致歉信是公司自行发布还是被授意发布，田振辉称没有其他人授意，但承认：“公司作为事故线路参与建设单位之一，我们不回避问题，本着对人民生命财产损失负责任的态度，并表示哀悼。”
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\r\n　　当被问及是否因为安路生此前指出了公司设计产品有问题后才发布道歉信，田振辉并未作答。她表示，公司的产品此前已经经过检验验收，目前公司正在对线路产品进行自查。至于事故的具体原因，还在调查中，要等国务院调查组的最后结论。
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\r\n　　她说，自己并不懂技术，所以无法解释相关问题。“公司的领导和技术人员正在处理相关事情，有些在温州有些在北京”，她称“公司一旦有进一步可对外公布的事宜会及时告诉大家”。
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\r\n　　在回答关于公司是否有高管因为此事受到处分，公司人事上是否有变动时，田振辉并未正面回答。她称，公司此前归铁道部管，现在集团公司归属于国资委。
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\r\n　　通号院垄断大部分中国高铁信号控制系统
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\r\n　　北京全路通信信号研究设计院有限公司在其官方网站的简介中，自称“已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。”其中的“宁波-台州-温州”正是这次发生事故的甬温线。
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\r\n　　此外，记者在其官方网站通过“快照”看到一个昨日已被屏蔽的信息，称通号院“作为国内列控技术领域的引领者，完成CTCS-3级列控系统的系统方案设计、主要技术标准编制、系统研发与生产，作为国内唯一一家可以提供整套CTCS-3级列控系统解决方案的供应商，已经完成武广客专、沪宁城际、沪杭客专的设备供货与系统集成。正在承担京沪高速、哈大客专、杭甬客专、津秦客专、合蚌客专、合福客专(安徽段)、武黄城际等线路的系统集成与设备供货。”并称“产品在国内高速铁路列控市场占有绝对领先的市场份额。”
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\r\n　　这两则信息，透露出大部分中国高铁的列车运营控制系统都是由通号院承担的，其中也包括沪宁(上海-南京)、沪杭(上海-杭州)、以及刚刚通车不久的京沪高铁。这不能不让人担忧，这些高铁线路上的信号系统是否也有缺陷，高铁运行还安全吗？
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\r\n　　7月24日铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议，要求全面开展安全生产大检查，其中以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改。
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\r\n　　铁道部是否已对通号院承担的项目进行全面认真的大检查？是否已发现问题？是否已进行整改？没有人给出答案。
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\r\n　　记者调查
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\r\n　　田振辉解释“公司作为事故线路参与建设单位之一”，但并未说明具体参与的是事故线路的哪方面建设，更未承认通号院提供的就是被指“设计上存在严重缺陷”的通信信号系统。一封道歉信和一场发布会，反而让公众更加云里雾里，让整个事故原因追查更加扑朔迷离。那家“设计上存在严重缺陷”的信号设备设计院到底是不是通号院？记者为此进行了调查。
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\r\n　　通号院防雷、列控系统都曾获奖
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\r\n　　通号集团负责甬台温信号
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\r\n　　7月25日，记者曾致电中国铁路通信信号集团公司(以下简称通号集团)，一位王姓新闻联系人说，尚不清楚事故线路的通信信号系统是否为通号集团提供，并让记者留下联系方式，但之后对方再也没有联系过记者。昨天，记者多次致电通号集团，电话却一直无人接听。
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\r\n　　记者随后查询发现，通号集团官方网站公开信息显示，这次发生事故的甬台温客运专线通信、信号工程就是由通号集团北京工程分公司整体负责，信号施工任务也全部由其承担。其网站信息称：“新建铁路甬台温线全长274.106公里，最高行车速度为每小时200公里。通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。”
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\r\n　　“2008年8月18日，甬台温四电系统集成工程开工典礼在浙江西坞现场举行。通号集团甬台温项目部承诺：以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于甬台温工程。”
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\r\n　　“2009年8月26日，上海铁路局在宁波召开甬台温、温福铁路联调联试总结暨运营布置会上，通号集团作为甬台温、温福铁路通信信号系统集成和建设单位还获得了褒奖。”
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\r\n　　获奖项目事故中不堪一击
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\r\n　　北京全路通信信号研究设计院有限公司究竟是什么样的企业，昨天记者多次拨打该公司的电话，结果电话都成了传真信号，等待多时无人接听。
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\r\n　　记者查询相关资料发现北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业，也是由国务院国资委管理的中央企业中国铁路通信信号集团公司下属的二级国有独资企业。2006年至今，连续5年获得企业信用评级3A证书。
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\r\n　　2009年承接了《中国高速列车关键技术研究及装备研制-高速列车运行控制系统技术及装备研制》项目课题，形成满足运营速度380Km/h要求、具有自主知识产权的CTCS-3级列车运行控制系统。
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\r\n　　在其网站上“通号院主要合作伙伴”的名单中，国务院国有资产监督管理委员会、中华人民共和国铁道部、中国铁道科学研究院、中国通号(CRSC)、中国中铁电气化局集团、西门子、通用、庞巴迪等政府部门和国内外知名企业都赫然在列。
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\r\n　　该公司成立以来完成7000余项通信、信号、电力及自动化工程设计，承担了一批国务院试点项目和国家重点工程设计；将70余项自主创新的系统技术首次应用于铁路和城市轨道交通领域，推广新技术百余项。荣获国家科技进步奖、国家优秀工程设计奖43项，省部级奖190项。
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\r\n　　在通号院网站上所列的奖项中，有两项令人啼笑皆非：2010年1月铁道部向其颁发的牌匾上显示：该院“《铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地》通号(2008)9201”获2009年度铁路工程建设优秀标准设计三等奖。此次发生事故的“CTCS－2列控系统”，则因“CTCS－2列控系统研究及应用”，获2007年度中国铁道学会科学技术奖(成果编号：2007211；中国铁道学会2007年9月颁发)。事实上两个获得大奖的项目却同时在此次事故中不堪一击，确实令人费解。
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\r\n　　通号院网站信息被屏蔽
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\r\n　　昨天下午，记者与通号集团下属的中国铁路通信信号上海工程集团有限公司取得联系，在被问及通号院与其公司是何关系、该公司是否参与了事故线路的相关设计等问题时，办公室一位女性工作人员表示，“不清楚情况”，让记者找“上面的集团公司采访”。
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\r\n　　记者在通号院网站上发现，该院正是通号集团下属的二级国有独资企业，而当记者查询“通号院新闻”等多个栏目时，网页竟然发出提示框警告：“你的IP已经被本系统自动锁定备案！如想访问本站请和管理员联系！”随后记者在百度上搜索到一条该院承担事故线路通信信号系统集成的新闻信息，链接直指通号院网站，但同样已被该网站屏蔽。
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\r\n　　最终，经历了一番“躲猫猫”后，记者通过百度快照查到了这条2009年10月1日通号院在其官网上发布的信息：“我院承担通信信号系统集成的温福、甬台温客专(线2009年)9月28日正式开通”，网页上还附有一幅“热烈祝贺温福铁路开行动车组”的照片。这正符合安路生所称的该工程“2009年9月28日投入使用。”