对京沪高铁故障 该“较真”了

　　京沪高铁开通不到半个月就频上媒体。人们质疑，2200多亿元的投资，换来的是高速高效，还是表面光鲜的“献礼工程”？

　　一个新事物的诞生总会伴随着失败和经验教训，高铁运营初期出现故障在所难免。可是，为什么公众对京沪高铁故障尤为计较？也许，多年的“铁老大”作风已然惹怒了百姓，京沪高铁故障不过是爆发契机而已。

　　从高额退票手续费，到基本停开京沪之间除高铁外其他列车，再到高铁南京南站砸完地砖又出现房顶漏雨地基下沉……公众对于铁道部的种种不满，在京沪高铁故障面前得到释放。

　　在京沪高铁故障后，针对乘客提出的延误赔偿问题，北京铁路部门工作人员却说，如果列车在发车时即长时间晚点，导致旅客不能上车，会给旅客全额退票，但已经上车的旅客全额退票不可能，“毕竟列车最后还是把乘客都运到了目的地”。

　　铁道部运输局客运管理处工作人员则表示，如果经查明确系铁路部门的事故导致断电而致晚点，将考虑对乘客采取一定的补偿措施，但补偿数额多少，乘客怎样索赔，“现在还在研究，不能给出准确答复”。

　　一句“毕竟还是把乘客运到了目的地”，一句“现在还在研究”，怎能不让应享受“上帝”待遇的消费者拍案而起？人们不禁要问，高铁都运营了，这些本该准备好的规定怎么还没有出台？

　　针对南京南站出现的房顶漏雨和地基下沉，京沪高铁南京南站指挥部副指挥长包文琪回应说，地基下沉是因为下沉处采取了自然沉降的方法；漏雨则是因为屋顶面积过大，只能靠“老天”来检测漏水点。

　　相信看完这一解释的读者会庆幸，还好这位副指挥长没有负责鸟巢和水立方工程，不然北京奥运期间，中外运动员和观众还得踩着下沉的地基帮忙检测漏水点。

　　以上种种解释，常人都能分辨出是否合理。很多人的感觉是，反正铁道部是垄断经营，反正质疑声早晚会消失，随便给个解释就行了。

　　公众为什么对京沪高铁故障“较真”？还是在于对公共设施安全的担心。