京沪高铁开通后，京沪间原有的5对卧铺动车组取消，备受乘客青睐的“夕发朝至”特快列车也仅剩T109/110一棵“独苗”。因价格亲民，这趟车成了不少旅客出行的首选。随着暑运到来，该车车票开始一票难求，铁路部门8日表示：上海至北京T110次列车实行车票张数限售，每次限售5张（不分席别）。（7月9日新闻晨报）
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\r\n 京沪高铁开通至今已经10天了，关于高铁的言论自然余音未歇。但是令人有点失望的是，人们讨论到京沪高铁，更多的是提及它的豪华和快速，却鲜有实惠、经济之说。
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\r\n 我们不得不重申一条尽人皆知的方法论：一切从实际出发。土地革命时期，党能明确哪些人该团结，哪些人需要限制，那是一切从实际出发；社会主义建设初期的“大跃进”，盲目造铁炼钢，提出“赶英超美”的错误口号，那不是一切从实际出发。正反面的例子我们都烂熟于胸，那么我们的行动却怎么还是有“跃进”之嫌呢？
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\r\n 到底我国现在大修高铁是不是在走跃进之路，这个问题不是谁说了就算，它需要时间去证明。然而如果连一点先见之明都没有，那么防患之举从何而来？所以，我以为，骂高铁跃进没有错，反而是一剂提神针。
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\r\n 我们可以看看先于我国在高铁技术上取得成就的日本。1964年10月1日，日本新干线高速铁路开始通车运营，成为全世界第一条载客营运高速铁路系统。这条高铁干线至今没有发生任何事故，但从这个角度来讲，或许就会令我国高速铁路领域汗颜了。
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\r\n 重点是，他们在开发新干线时首先强调的不是速度有多快，而是以增强客运能力为首要目标。反观我国对于高铁的态度，我们似乎像是一个无比崇拜动画片里四驱赛车的速度的小朋友，一说到高铁，无论是专家还是领导，抑或是有些普通民众，都会不无骄傲地提到它子弹一般的速度，而这种实际的速度是否真的能带来效益呢？我想，先有这个理念，才会有这个结果吧。
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\r\n 如今，这条“夕发朝至”的“独苗”，正反映了亲民口号与“宰民”实际的冲突。作为普通老百姓，我们都希望出行不再那么困难，交通工具能够快捷，但最重要的是消费能力。一切从实际出发才是对的，铁道部限购T110次列车车票，与宰民何异？ \r\n\r\n（作者：陈遥） |
