高铁长轨“乘”专用火车到广西 南广高铁2012年开通

　　“哐当，哐当”这样的声音在耳边来回响起、还能明显感觉到火车在不停晃动……乘坐过火车的人，大都有这样的感受。而高铁投入使用后，这种声音将成为历史。计划2012年12月开通运营的南宁至广州铁路（黎塘至肇庆段）是广西首条高速铁路，也是广西铁路建设首次采用500米长轨铺设的铁路。这500米长、重达30吨的铁轨是如何从外地运送过来的？又将如何铺设呢？它与普通铁轨有何不同。6月17日，记者来到南广铁路贵港铺轨基地进行探访。
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\r\n　　铺轨基地：32台龙门吊装卸铁轨
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\r\n　　一条铁轨有500米长，30吨重，这些铁轨是如何顺利运到广西的，对许多读者来说，这是一个谜。
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\r\n　　在贵港铺轨基地，记者看到，一条条铁轨就像一条条巨龙一样静卧在长轨存放区上，成列排开，一眼望不到尽头，气势恢宏。铁轨呈淡黄色，用手摸时有一种非常厚实的感觉。
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\r\n　　中铁二十五局集团柳州公司南广铁路NGZQ-3项目部蒋清泉书记介绍称，这些铁轨每条有500米长、30吨重，是广西铁路建设中首次采用的500米长轨。这种铁轨一般在外省生产，现在存放在贵港铺轨基地的铁轨是从深圳运过来的。铁轨先在深圳一条条加工好，再用专用的平板火车运抵广西。因铁轨太长、太重，运送的火车得经过特别改装，每节车厢上都装有转盘，将铁轨固定在上面，方便火车转弯。
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\r\n　　在长轨存放区上，一个个像两只大手一样抱着铁轨的“大门”引起了记者的注意，细数之下有30多个。这些“大门”有什么用呢？
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\r\n　　“这是龙门吊，专门用来吊铁轨的。”蒋书记说，铺轨基地旁边设有铁轨，长轨运到贵港后，通过铁轨直接运到基地上，再用龙门吊一根根吊起存放好。现在铺轨基地内设有4条股道，1条长轨装卸线、1条调车线及2条轨枕装卸线，长轨存放区设跨固定式龙门吊32台，道岔及配件存放区还有2台跨移动式龙门吊。“铁轨装卸就靠这一双双‘大手’了，抱得起，放得下，铺轨时就轻松多了。”
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\r\n　　长轨运送到贵港铺轨基地后，先存储起来，待高铁路基修筑好，再把长轨运送出去铺设。
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\r\n　　“可别小看这个长轨存储，它所起的作用大着呢。”南广铁路项目梧州指挥长刘峰说，高铁开始铺设后，它所需要的铁轨是非常多的，量比较大，中间不能中断。由于长轨运输路途远，也比较困难，所以必须将长轨先运到铺轨基地存储。
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\r\n　　贵港铺轨基地是新建南广铁路首个投入使用的铺轨基地，也是南广铁路最大的铺轨基地。由中铁二十五局负责施工的南广铁路贵港铺轨基地自4月28日正式投入使用后，目前500米长轨已经存储了87.5公里，达存轨总量的三成半。近期还陆续有长轨运输过来，这个基地存轨总量要达到280公里。
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\r\n　　长轨特点：无缝焊接保证火车飞速行驶
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\r\n　　乘坐过高铁的旅客可能有这样的体会：尽管火车速度风驰电掣，但却平稳安静，与乘坐普通列车有极大的不同。那么，高铁与普通铁路线有什么区别？比如说铁道设计、材料、铺设方法等。为什么动车在高铁上跑才能跑得更快更稳？
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\r\n　　“用长轨进行铺设主要是为了保证行车的稳定性。经过焊接、打磨后，接缝处看不出痕迹，列车跑起来速度就快了。” 南广铁路项目有关负责人介绍说，国际上对高速铁路的定义是商业运行速度在200公里/小时以上的铁路为高速铁路。高铁相对于普通铁路的特点：长轨铁路线弯道更少，尽可能是直线。路越直车越容易跑得快，这个道理很明显。在轨道方面，目前的普通铁轨每段只有25米长，每两节钢轨之间有约1厘米的缝隙。每段铁轨的焊接口之间会留有空隙。旅客乘坐火车时听到的“哐当”声，是列车行驶到焊接处的撞击声。而高铁大量采用长距离无缝钢轨，也就是即将使用的500米长轨，采用的是无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，过渡自然，这就是在高铁上几乎听不到传统火车“哐当哐当”声音的原因。
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\r\n　　没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。而且道岔都采用高速可动心道岔。其通过速度比普通道岔高很多。而高铁路基上现在都采用无渣轨道，也就是没了以前铁轨下的碎石。钢轨直接铺设在钢筋混凝土路基上。这种路基的沉降变型的程度也大为减小。“当列车以250公里/小时的速度在无缝钢轨上高速行驶时，尽管速度风驰电掣，但却仍然平稳安静。这就是铁轨和路基起到的作用。”
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\r\n　　铺轨作业：运轨与铺轨都有专用机车
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\r\n　　南广铁路是广西首条高速铁路，计划2012年12月开通运营，铺轨作业将从9月1日开始。
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\r\n　　蒋清泉书记介绍说，要保证广西首条高速铁路明年底开通运营，目前各项工作正在紧张进行中。由中铁二十五局负责南广铁路铺轨的范围位于广西境内，涵盖3个标段，西起黎塘西站，途经根竹、贵港、厚禄、桂平、平南5个车站，东止于藤县站，总计418.54公里。铺轨作业将从9月1日开始，至2012年3月31日结束，有效总工期为212天。届时铺轨作业将分三个阶段进行，第一阶段铺通南广左右线黎塘西至贵港段及柳广联络线；第二阶段铺通剩余南广左右线贵港至藤县段正线线路；第三阶段将对全线钢轨应力放散锁定和轨道精调。
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\r\n　　在常人的印象中，铁路工人在铺设铁路时时常是一种扎堆干活热火朝天的场面，但铺设高铁就不同了，现在用的是铺轨车。
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\r\n　　相关工程人员介绍说，这种铺轨车，一天最多可以铺5公里。 施工时，先用运轨机车，每次会运来两条500米长的钢轨。运到施工现场后，在铺轨车、相关机器和工人的协助下，500米长的钢轨就缓缓铺在道床上了。铺好这些铁路后，运轨机车就可利用铺好的铁路再次运送钢轨，首尾相接，用铺轨车将500米长的钢轨一根根连接起来。
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\r\n　　无缝线路铺设完毕后，还要使用轨检车对全线进行第一遍动态检测，精细调整轨道后，使用钢轨打磨车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，确保线路各项指标达到设计要求的标准。（记者闭初健、何学俏）