●空铁优势对比 \r\n 武汉到南京动车特点 \r\n 用时：3小时 票价：180元（二等动车） \r\n 武汉到南京航班特点 \r\n 用时：总耗时超过3小时 票价：730元左右（全价） \r\n 距离 影响 \r\n 500公里-600公里 高铁有颠覆性冲击力 \r\n 1000公里左右 民航会损失30%客源 \r\n 超过1500公里 没有影响 \r\n （据业内人士分析） \r\n 3月27日起，民航实施2011年夏秋季航班计划，南京往返武汉的航班全线停飞。这是动车组在汉运营以来，首次逼停同线的民航航班。高铁为何会逼停飞机？记者发现，车票价格便宜和所用时间更少是关键所在。 \r\n 时间上讲 飞机没优势 \r\n 运营时速达250公里的合（肥）武（汉）高速铁路客运专线2009年开通后，武汉开通了至南京的3组动车，上座率达90%以上。武汉—南京间的铁路运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时。 \r\n 而从武汉乘坐飞机到南京，尽管直线飞行只需1个小时左右，但因两地机场均距中心城区远，因此算上往返机场的时间，怎么都不会低于3个小时。这样一来，在动车面前，飞机就全然没了优势。 \r\n 价格上说 车票更便宜 \r\n 二等动车票价仅180元。而一天两班武汉往返南京的航班全票价格达730元（不含燃油和机场建设费），日常上座率跌破50%，除节假日外，几乎班班亏损。 \r\n 为提高航班上座率，执飞相关航班的祥鹏航空和南方航空曾推出2折优惠票价，但收效不大。考虑到京沪高铁南京南站下半年正式投入运营后，武汉至南京的动车组将增加，会基本实现公交化运营，航空客流还将大幅减少，两家航空公司选择适时退出。 \r\n 受冲击 长途大巴也清淡 \r\n 实际上，公路客运的日子也不好过，武汉至南京的公路长途客运濒临停运。 \r\n 30日19时，一辆长途大巴车开出武汉金家墩客运站，里面没有一名乘客，司机无奈地说，这趟去南京的车，好几天没客人了。省客集团表示，同线竞争，远途班次已没有竞争优势。武汉至上海的长途班车一度停开，仅东线运输，集团每年客运减少20多万人，减收超过3000万元以上。 \r\n ●第三只眼 \r\n 京沪线即将展开“空铁战” \r\n 据了解，京沪高铁有望今年6月底通车，3月26日，铁道部部长盛光祖在接受采访时表示，京沪高铁票价肯定比民航票价便宜。业内人士认为，随着京沪高铁、武汉到北京高铁的开通，京沪航线、京汉航线也有可能失守。 \r\n “陆地航班”与“空中客车”谁会得到消费者的青睐？仍然取决于安全、经济、快捷三大要素。如果不想让消费者“用脚投票”，民航需要提高航班正点率，高铁需要进一步加强市场化管理。 \r\n 中国民航局局长李家祥表示，在500公里范围内，高铁对民航的冲击还是比较大的，但同时，高铁缓解了社会对民航的需求压力，有利于调整结构，在西部边远地区，民航更有优势。在一定航线和区域内，高铁的开通为民航补充了客源，例如坐火车去拉萨的旅客会坐飞机回来。 \r\n “十二五”规划纲要草案中，有关京津冀、长三角、珠三角三大城市群城际交通网络的布局，初步显现出今后几年民航“对接”高铁的蓝图。“空铁联运”能否实现高铁与民航的共赢？国航董事长孔栋认为，民航和高铁完全可以分享市场，实现航空与高铁的“无缝对接”。他透露，国航已在计划今后与城际快速交通网络衔接，包括推出“一票到底”“代号共享”等服务。 \r\n 综合新华社、武汉晚报等 \r\n ●同步播报 \r\n 北京至拉萨豪华专列今年开通 \r\n 票价1万多美元 只接待108人 \r\n 旺季来临，进藏的火车票几乎一票难求。30日，记者获悉，票价一万多美元的北京至拉萨的豪华旅游专列今年也预计开通，旅游观光列车也在积极筹划之中。 \r\n 自治区旅游局政策法规处处长廖礼生说：“豪华专列整车一次只能接待108名游客，沿途七天，票价一万多美元。豪华专列上可以洗澡、会客，增加了游客的舒适性，房间有各个等级，车票需要预约购买。” \r\n 据西藏日报 |
