南方日报讯（记者/罗丽娟）在现有中山市城市轨道交通线网规划优化调整方案的基础上，广珠城际轨道中山站拟接入深茂铁路支线、广州18号地铁线以及中山市城市轨道线。根据中山市政府采购网目前正在公示的招标信息，中山站综合枢纽方案详细设计项目启动招标，提出将明确中山站片区城市功能定位和综合交通枢纽的市域交通功能定位。这也意味着，中山打造“珠江西岸区域性综合交通枢纽”的轨道交通建设将向前迈进一步。

　　中山北站、中山站有望具备长途高铁列车始发功能

　　自省“十三五”赋予中山“珠江西岸区域性综合交通枢纽”定位以来，中山“大交通”战略明显提速。目前，配合南沙港铁路规划建设，中山已成功争取将深茂铁路深圳—中山—江门段纳入2018年国家投资计划，推动广珠城际中山站开行跨线长途列车。改造提升中山北站、中山站这两大综合交通枢纽，也成为目前中山对接国铁、城际轨道、城市轨道的重要抓手。

　　就在本月中旬，中山市委副书记、市长焦兰生，与中铁第四勘察设计研究院集团有限公司副院长莫小玲一行，就如何打造中山市珠江西岸区域性综合交通枢纽、加快规划建设轨道综合枢纽进行了交流。此次会见的一个重要成果，就是结合国内城市建设轨道综合枢纽的成功经验，对进一步做好中山北站和中山站枢纽站场功能定位、客流条件和站房规模方案达成共识。据了解，未来对中山北站、中山站的开发，还将设计与各种交通方式顺畅衔接、周边土地综合开发等，将中山轨道交通综合枢纽放在全国铁路网统筹研究，并将这两个站点建设成具有长途高铁列车始发功能的轨道综合交通枢纽。

　　早在今年6月，省人大代表到中山进行打造珠江西岸交通枢纽城市专题调研时，也对中山站未来的开发趋势进行调研。根据规划，中山北站将在现有已经运营的广珠城际中山北站基础上，新引入深茂铁路、广中珠澳城际轨道，以及中山市轨道1号线、5号线。

　　中山市轨道与中山站、中山北站的对接，也纳入了《中山市供给侧结构性改革总体方案》。根据方案，构建“城际+城市”双快捷运网络，形成以城市轨道交通为主骨架、快速公交为延伸、常规公交为主体的高效公共交通体系，是未来该市城市交通发展的主要方向。按照计划，2016—2018年，中山市拟投资86亿元，新开工建设包括城市轨道1号线、康华路改造等在内的交通项目，其中新增城市轨道线路12.4公里，设站11座，最早拟于2017年动工，最快于2020年投用，总投资48.83亿元。

　　带动片区开发中山站—岐江新城—中山北站区域联动发展

　　据中山站综合枢纽方案详细设计项目招标要求，方案需要在《中山市综合交通规划》《中山市轨道交通线网规划》《中山市轨道交通建设规划》基础上，按照中山市城市轨道交通线网规划优化调整方案，研究深茂铁路支线、广州18号地铁线以及中山市城市轨道线接入中山站的方案，合理设计站场和站房布局。值得注意的是，招标公告将中山站、中山北站的枢纽功能建设，与周边地区的联动发展联系起来。

　　招标方案的项目背景指出，中山站、中山北站的规划建设使中山市中心城区获得“双轮驱动力”，中山站—岐江新城—中山北站区域联动开发，有利于整合中心城区北部的优质发展资源，实现集约高效发展，同时有利于增强中心城区集聚力，提升中心城区首位度。

　　中山站作为市域“一主三辅”轨道枢纽的“三辅”之一，为中山市主城区、岐江新城、翠亨新区三大策略发展区的铆合点。随着高铁的接入，未来区域地位将进一步提升，该站有条件依托轨道车站构建集约化、综合化、现代化的综合交通枢纽。而深茂铁路将规划建设联络线接广珠城际中山站，使深圳至珠海方向实现列车直通，以解决深圳—中山—珠海方向的客流需求。

　　在新的发展背景下，如何实现中山站的规划建设与城市交通及城市发展有机融合，是迫切需要解决的问题，为此开展中山站综合枢纽方案详细设计项目十分必要。

　　据悉，中山站综合枢纽方案详细设计的工作重点是研究车站本身各条线路的引入条件，为后续的可研、建筑详细设计、道路交通设计及施工设计提供依据，按交通一体化的理念做到国铁、城际、轨道交通及城市公共交通的无缝接驳。