轨道交通运营控制中心被称为轨道线路的“大脑”，近日，长沙市轨道交通的“大脑”也开始有了活动迹象。目前，长沙市轨道交通运营控制中心设计项目正面向全球进行招标，4月28日将结束投标。 \r\n "规模" \r\n 控制中心占地万余平方米 \r\n 投资约2 亿元的长沙市轨道交通运营控制中心位于京珠高速以东、新花侯路以西，紧邻杜花路北侧，用地面积12000平方米。总建筑面积约65000平方米，其中地下建筑面积12000平方米，建筑占地面积40000平方米。建设周期从今年4月开始至2011年12月结束。长沙市轨道交通集团有限公司副总经理蒋自雄介绍，即将启动建设的轨道交通运营控制中心负责行车指挥、电力监控、车站设备与防灾监控，是通信枢纽和信息交换处理中心，所以有“大脑”的称号。 \r\n "变化" \r\n 搬迁是给城际铁路腾地 \r\n 直到2009年9月28日长沙地铁2号线一期工程正式动工时，从长沙市轨道交通集团发出的权威消息仍然是将控制中心设在锦泰广场站，“用作地铁1号、2号、3号、4号线的运营监控中心”。那为什么最终的选址发生变化了呢? \r\n “将交通运营控制中心从锦泰广场转移到武广新长沙站附近，主要是考虑到长株潭城际铁路的延伸。”中铁第四勘察设计院集团有限公司的相关负责人说，长株潭城际铁路在长沙火车站靠东侧的位置设站，为了充分利用火车站东广场，原计划布置的控制中心只能挪至武广片区。该负责人解释，此次挪位置不会对线路正常运营产生任何影响。 \r\n 另外，初步规划控制中心承载四条地铁线路的运营，线网修编后可能承载更多。 \r\n "功能" \r\n 遇火灾自动作出应急反馈 \r\n 如同人的大脑一样，控制中心的作用就是收集各项信息并作出反馈，不同的是，后者依靠的是自动反馈系统。 \r\n 在平常，控制中心收集列车运营信息、自动售检票并报表、实时监控车站设备等，更多的是发挥监控功能。当地铁站房或区间发生意外状况时，控制中心将在工作人员作出反应前自动应急。例如，当乘客候车时突然发生火灾，防灾报警系统将起火位置传给控制中心，随即信息发布、疏散、消防、切电等防灾应急模式迅速启动。 \r\n 中铁第四勘察设计院集团有限公司的相关负责人补充说，当乘客太多时，控制中心通过与自动售检票系统接口掌握客流峰值的时间和位置，汇总实时的列车运营情况，系统自动产生几种合理的决策方案供调度人员选择。 \r\n |
