为满足未来高速铁路客运专线的运营需求，6月10日，铁路部委托中技国际招标公司发布招标公告，以公开招标方式采购320列时速350公里速度级铁路动车组，总金额约1000亿元。 \r\n 在国内高速动力车领域，中国南车和中国北车一直势均力敌。而在时速350公里的动车组研究上，中国北车却先声夺人。 \r\n 在今年3月铁道路时速350公里等级动车组招标中，中国北车旗下的长客股份公司和唐山轨道客车公司分别中标30列和70列，价值约400亿元，而中国南车在当时的招标中却颗粒无收。这不由得让市场对中国南车此次竞标命运表示担忧。 \r\n 对于中国南车今年3月的失利，市场的主流声音是中国南车的项目进度稍慢。招商证券研究员周勇称，“中国南车当时没有中标的原因主要在于，其以自主研发为主，项目进度上稍晚于中国北车。” \r\n 据悉，由于技术路线不一样，中国北车时速350公里动车组研制进度早于中国南车。2008年4月，中国北车唐山轨道客车公司350公里动车组已下线，而中国南车350公里动车组依然在研制过程中，交付给京津线上的动车组属于300公里系列。但中国南车350公里动车组技术方案已经通过论证，预计在2010年底350公里动车组样车会下线。 \r\n 如果说“研发进度”是酿成中国南车错失3月份400亿招标的主要原因，那么，样车仍未下线的中国南车是否也会错失这次千亿蛋糕的争夺权呢？ \r\n “中国北车3月份的招标赢在技术路线上，但这并不意味着中国南车完全失去了市场份额。在动车组的业务上，南车较北车优势依然明显：中国南车的第二代动力车组由旗下的四方股份承担，主要依靠自主研究，外方只是提供技术支持，国产化率将超过北车。这也是市场看好中国南车的重要原因。”长期关注中国南车的研究员对记者表示。 \r\n 据悉，北车的第二代动车组是由唐客直接引进西门子技术，消化吸收能力是其短板。在此次招标中，中国南北二车公司的两强之争似乎不可避免。 \r\n “这次招标面向国内动力车组制造企业，即中国南车和中国北车。从铁道部已签订的440列合同来看，南车和北车各占一半的市场份额，我们认为此次招标中国南车将能够中标50%左右。”中信证券研究员郭亚凌认为。 \r\n 招标公告显示，在此次招标的320列动车组，其中200列是16辆编组，120列是8辆编组。今年3月铁路部与中国北车签订的100列16车辆编组金额是392亿元。如果按照这个合同推算，则此次招标的金额可能会达到1000亿元。 \r\n “此次招标主要面向年底投入运营的武广和郑西客运专线，在当前武广客运专线的试车上，采纳的是南车旗下四方股份研发的不同等级动力车组，这很可能成为中国南车在这次招标过程中获得大额订单的迹象。”上述业内人士向记者透露。（记者陈锴） |
