近年来，为解决停车难题，山东省各地越来越重视建筑物的车位配建，纷纷在规划上制定“硬杠杠”，车位不达标，楼盘不验收。这些规定给立体车库产业带来巨大商机的同时，也带来了“质量危机”。 \r\n 按济南市有关规定，在新开发的居住用地内，按不低于居住户数50%的标准配建停车位，且以建设地下停车场为主。青岛出台新规定，居民小区的停车位配置为每户 0.5至1个车位，商业网点要求每100 平方米有一个车位，比以前标准提高了一倍多。 \r\n 目前，立体车库最主要的市场就是新建住宅小区和写字楼，这种以房地产开发商为主导的市场，其份额已经占到了全部市场的60% 。 \r\n 然而，一些开发商采购立体车库的目的，除了降低建设成本，就是满足车位指标，以便工程顺利验收。这种成了验收“敲门砖”的车库，招标之时价低者胜，建设之时偷工减料，最终导致“中看不中用”。杭州就出现过这种情况，立体车库建成之后就开始闲置，现在已是锈迹斑斑、废铁一块了。 \r\n 出现“中看不中用”的立体车库，房产开发商有责任，政府也有责任，要下更多功夫，才能确保落实。否则就会被钻空子、被打折扣。南京在规划阶段就要求开发商签车位配建合同，成都在项目建成后挨个数车位，不合格不验收。而在我省有的地方，如果车位不达标，只要开发商写个“保证书”就能先行验收。 \r\n 其实，各级政府的规划比较“粗线条”。《城市停车》杂志主编陈雪梅说，除了明确车位的数量外，车库的很多细节，比如照明、坡度、弯道、出口等等，都还没有照顾到，还需要进一步修订指标。写“保证书”的开发商，工程验收后再建车位的时候非常糟糕，就是把现成的地面绿化推掉，简单划上标线就完事，不仅不符合政府要求，而且侵害了业主权益。 \r\n 莱钢泰达车库公司负责人翟滨认为，只要规划到了位，预留了空间，即使不一次性建好车位，问题也不大，可以实施“预留规划，分期实施”，减轻开发商资金压力。就住宅小区而言，居民一般买房之后数年才买车，车辆的增多是个渐进的过程，刚入住的时候也许 40% 的车位就足够了。 \r\n |
