深度分析》》 \r\n 悬念一： \r\n 昨天只是企业的投标、唱标环节，但老板们显得心事重重———政府13%的补贴将造成巨大的价格鸿沟，不能入围摩托车招标的企业意味着将退出摩托车行业。此次摩托车下乡的招标虽然已经结束，但留给行业的悬念才刚刚开始。 \r\n 悬念一： \r\n 摩企生死在此一举？ \r\n 此次招标将对行业的发展产生致命的影响。中国嘉陵告诉记者，此次投标的车型，占到嘉陵80%的销量，投标的20个省（市、自治区）又是嘉陵的主力市场。如果在市场或车型上稍有闪失，将给企业带来明显影响。 \r\n 其实更为关键的是最终入围的企业数量。“如果政府要整顿行业，肯定是高门槛，限制中标企业数；如果是解决就业，促进内需，就应该是低门槛，实行‘普惠’，让更多企业中标。”这是行业对摩托车下乡的普遍看法。 \r\n 悬念二： \r\n 重庆摩帮路在何方？ \r\n 摩托车是重庆的支柱产业，事关百万人就业，但参与投标的23家企业，到底有多少家能中标？1月份中国摩托车商会的说法是7-9家，随后行业有消息说，2月份考虑到各种压力，预计政府将增大中标企业的范围，但是否是真正的“普惠”？是否每一个企业都能如愿中标？现在没人敢说这样的话。摩托车协会相关人士昨日说：“家电行业的中标率是30%，这是否也是摩托车行业的参考依据？” \r\n 摩帮是重庆引以为豪的产业，这个产业正面临巨大的不确定性；特别是在金融危机，海外市场严重萎缩的背景下。 \r\n 悬念三： \r\n “下乡”能否完全执行？ \r\n 尽管摩托车下乡极大地刺激了行业兴奋度，但后续的执行仍令人忧虑。“我们已经注意到，家电行业在下乡过程中，部分地区至今没执行。”力帆人士对于各地的执行力度表示出不安。 \r\n 悬念四： \r\n 摩托车能否“进城”？ \r\n 摩托车被广泛排斥在城市销售（全国各地城市“禁止或限制摩托车行驶”政策）已经5年，此次政府在特殊经济背景下，启动下乡补贴，是否意味着可能放松城市限制？或者继续出台一系列措施刺激行业振兴？记者得到的消息是，今年全国“两会”期间，左宗申将继续就消费税、购置税提交提案。但摩托车进城需要地方政策的松动，这在目前看来很艰难。 \r\n 悬念五： \r\n 谁是最大的赢家？ \r\n 行业有一种认识：此次摩托车下乡最大的受益者可能是合资品牌。根据招标办法，一个企业最多能报30款车，重庆板块正受限于此。而本田、铃木等日本品牌，在国内有多个合资公司，比如铃木有豪爵、金城、轻骑等几家合资公司，本田也有五羊、新大洲几家，行业计算本田最多能投标70余款车。 \r\n 悬念六： \r\n 能否挺过“断奶期”？ \r\n 此次摩托车下乡补贴的执行时间是4年，第一年补贴金额预计是40亿元。嘉陵对此表示出另一种担忧：4年后补贴一旦结束，企业的后续产品能否适应这个“断奶期”？“摩托车下乡补贴可能将市场进一步搅乱，但这杯‘毒药’必须喝下去，如果不喝我们马上就死！”有二线企业表示出如此担忧。 |
