目前澳门的产业结构比较单一，我们也在强调经济的多元化。港珠澳大桥建成以后，对我们的旅游、物流及会展业都非常有利，对澳门经济结构调整会有一定促进作用。 \r\n 港珠澳大桥12月15日举行动工仪式。澳门特别行政区政府是否已在交通、产业等方面做出规划，迎接港珠澳大桥的建成？大桥澳门境内工程进展如何？带着这些问题，本报记者日前专访了澳门特别行政区政府建设发展办公主任陈汉杰。 \r\n 人工岛将成另一重要口岸 \r\n 记者：港珠澳大桥珠澳人工岛开工在即，介绍一下目前澳门境内人工岛建设的情况？ \r\n 陈汉杰：港珠澳大桥在澳门境内的落脚点是明珠，也就是澳门黑沙环靠近拱北附近。此前，国务院批准我们在黑沙环附近填海，我们现在与珠海合作建设人工岛。珠澳口岸人工岛与黑沙环新填海区，将由一座长约150米到200米的桥梁相连。 \r\n 之所以最终决定采用共同人工岛兴建口岸，是考虑两地口岸设施在同一人工岛上的便利，除可进一步加强珠澳的交流与合作外，还希望将来的人工岛可以成为澳珠之间另一个重要口岸，有助缓和目前拱北、关闸口岸的挤逼情况。 \r\n 目前人工岛的概念设计已基本完成，正进入概念设计深化阶段。澳门的人工岛工程预计投资40亿澳元，将用3年时间进行口岸的设计招标。 \r\n 记者：人工岛关口的建设的主导理念是什么？ \r\n 陈汉杰：四个字“以人为本”。在人工岛的合作上，澳门与珠海会积极合作，要协调一致而不是各干各的，让旅客过关的时候能感觉高效、方便。 \r\n 环保方面，黑沙环填海区与人工岛利用桥梁的连接方式，希望尽量减少对拱北湾水流的影响。事实上，在港珠澳大桥的建设、人工岛、黑沙环填海等工程上，我们都考虑到生态保护，三地已就海洋生态或环保问题进行过一系列研究，包括对中华白海豚等受保护动物的影响。 \r\n 澳门融入珠三角交通网络 \r\n 记者：出入澳门的人流、车流如何通过人工岛口岸呢？ \r\n 陈汉杰：眼下拱北、关闸出入境口岸正进行扩建工程，将来每日可以处理50万人次出入境，因此人工岛口岸通关设计规模不会太大。但我们会预留一部分土地，以便将来有需要时作扩建之用。 \r\n 基于澳门道路网交通承受力有限，大桥建成之后，内地、香港车辆是不能进入澳门的。因此人工岛上将设有两个大型停车场，分别供入境和离境车辆停泊。经过顾问公司估算，其中有5500多个泊位供境外车辆使用，另有2000个泊位设于离境通道前，主要供澳门车辆使用。不过这个数字会根据实际情况进行调整。 \r\n 记者：进入澳门境内的人、车有无分流措施？ \r\n 陈汉杰：为分流港珠澳大桥口岸人工岛人流车流，我们正考虑兴建第四条澳凼跨海通道。该通道连接黑沙环新填海区与凼仔北安区，尚未确定是采用大桥还是隧道形式，但已委托顾问公司做可行性研究及环保评估。 \r\n 以后，凼仔北安区将会成为澳门一个重要海空口岸，包括澳门新的凼仔码头和澳门国际机场。而凼仔的主要道路网将通过莲花大桥接入横琴，并且取道太澳高速沟通粤西区域。这样，整个澳门就通过港珠澳大桥融入到珠三角交通网络里。 \r\n 记者：澳门人工岛建设与新填海区是否同时进行？ \r\n 陈汉杰：黑沙环新填海区工程与口岸人工岛填海工程同样紧，因为新填海地段内的交通配套设施若未能在大桥启用前完成,将无法分流来自口岸人工岛的人流与车流。港珠澳大桥2016年建成通车时,黑沙环新填海区也会相应完成。 \r\n 人工岛口岸建筑物设计主题分成两块，珠海与澳门两个口岸中间是否要会共通连接，方便人流经过，将来会再商讨。但原则上是分开的，即珠海这边由珠海建，澳门那边由澳门建。至于建筑物风格，要与周边的环境相配合。 \r\n 记者：港珠澳大桥建成后，是否考虑澳门与珠海在城轨方面对接？ \r\n 陈汉杰：政府建设发展办公室关于与珠海城轨的对接的构想是从澳门城区，通过在莲花大桥旁边再建一座桥或是隧道的形式，把我们的轨道通到珠海。不过，澳门轻轨和国内城际铁路的设计标准不太一样，还需要研究怎样实现无缝对接。 \r\n 大桥将极大提振澳门经济 \r\n 记者：如何看待港珠澳大桥对澳门发展的推动作用？ \r\n 陈汉杰：大桥建设除增加了澳门与珠海的联系外，也是建立了一个从来没有的香港澳门陆路通道，把相互间的交通时间从原来的三到五个小时缩短为一个小时。希望能快点通车，这样我们去香港就方便很多了。 \r\n 目前澳门的产业结构比较单一，我们也在强调经济的多元化。港珠澳大桥建成以后，对我们的旅游、物流、包括会展业都非常有利，对澳门经济结构调整会有一定促进作用。 \r\n 记者：如何评价三地政府在港珠澳大桥建设方面的合作？ \r\n 陈汉杰：珠海、香港、澳门三地政府过去多年曾就港珠澳大桥的兴建问题，如采用一地三检还是三地三检、大桥落脚点等，展开过不少讨论。经过了6年的漫长时间，三地政府互有让步，最后达成了共识。港珠澳大桥的兴建方式得以敲定，三地政府功不可没。 |
