本报讯（记者 蒋乐进 严薇）港珠澳大桥动工建设前期工作正加紧进行。港珠澳大桥有关人员昨日表示，包括大桥工程推荐方案、工程可行性报告等多个方案已由广东省发改委上报给中央。 \r\n 据已上报中央的大桥工程推荐方案显示，全长49.968公里的港珠澳大桥将超越目前世界最长的杭州湾跨海大桥，由于内地及港澳的差异，技术标准将坚持“就高不就低”原则，港珠澳大桥将成为中国公路建筑史上技术最复杂、建筑标准最高的项目。据方案估算，大桥用钢量达123.35万吨，较杭州湾跨海大桥多一半，相当于建造11个“鸟巢”国家体育场。 \r\n 将按三地最高技术标准施工 \r\n 据大桥工程建设推荐方案显示，大桥将包括6648米海底隧道、主跨460米钢箱梁斜拉桥，主跨250米、220米、150米混凝土连续刚构桥，以及70米、50米等跨混凝土连续梁桥等，估算水泥用量将达183 .55万吨，较杭州湾跨海大桥的129 .1万吨多出42%；而其钢梁、钢材和钢筋等用钢量也将高达123 .35万吨，是杭州湾跨海大桥用钢量的1.5倍，相当于建造11个“鸟巢”国家体育场。据悉，以上水泥及用钢量还不包括大桥香港口岸人工岛和交通工程的耗量。 \r\n 参与方案的专家指出，大桥连接内地与港澳，三地技术标准存在差异，为把大桥建设成同时满足三地要求的工程，将按照“就高不就低”的原则确定主要技术标准，即采用最高标准打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，譬如设计寿命120年，抗16级台风、八级地震及30万吨巨轮撞击等要求，均较杭州湾跨海大桥要高。 \r\n 海底隧道建设难度极大 \r\n 港珠澳大桥的海底隧道建设难度在世界上也是首屈一指的。专家透露，全长6648米的海底隧道推荐采用沉管法，沉管施工段长达5389米，仅建筑安装工程费达128亿元人民币(含人工岛)，由于工程规模大、所处海域气象条件复杂，施工存在一定的难度，施工期间对航道运输、环境等影响较大，尤其是要满足在中华白海豚保护区内施工的高要求。 \r\n 专家认为，沉管隧道建设期间，基槽开挖、管段沉放、回填、不均匀沉降控制等四大关键技术备受考验，特别是10米以上水深条件下开挖深达30余米的基槽设备和工艺选择。 \r\n 专设系统监测大桥安全 \r\n 大桥设计寿命达120年，是中国桥梁建造史上的首次。专家透露，大桥将专门设立一套先进的监测及评估评级系统，对主要的结构安装智能监测管理系统，对大桥使用期的结构安全状况和隧道结构安全及稳定性等关键项目进行监测，并通过监测数据的分析对结构工作状况及损伤度进行智能判断决策，加强大桥及隧道结构的科学化管理，延长结构寿命。 \r\n 珠海口岸桥头或建观景台 \r\n 港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永泉告诉本报记者，这属于大桥的前期工作，推荐方案作为工程建设重头戏，批准后才能进行正式的初步设计、招标、开工等工作。朱永泉还表示珠海口岸的桥头建观景台也确有研究。“很多东西规划都有考虑，但管理层面仍需三方协商，以最后的批准方案为准。” \r\n |
