打造区域中心港 连云港30万吨深水航道开建

　　 连云港30万吨深水航道日前已正式动工，标志着连云港有望与大连、天津、青岛港一样，凭借航道硬件，挺进“国家队”主力阵容。连云港市常务副市长张同生日前表示，预计未来2~3年连云港将建成30万吨级航道，届时可建200多个万吨级以上的码头。
\r\n　　破解修建深水港的瓶颈
\r\n　　我国交通行业有个不成文的规定，达不到30万吨级就进不了“国家队”。长期以来，连云港只能进出3000~5000吨级、乘潮最多进出万吨级船舶，直到西大堤建成、形成一个封闭港湾后，连云港航道等级逐步提高，目前达到15万吨级。从15万吨级提升到30万吨级，连云港市有关部门开展港口海域勘察，积累了大量海洋资料，邀请专家“会诊”，作出了连云港可以建设30万吨级航道的定论。
\r\n　　近几年，连云港25万吨矿石码头建设全面推进，建成了10万吨级集装箱泊位和10万吨级散货码头，还有铁路电气化改造、公路国省道升级、疏港路改扩建等大量外围集疏运工程建设配套，累计投入已达156亿元。
\r\n　　连云港30万吨深水航道采取分期实施，2011年主体港区建成25万吨级航道，2013年浚深到30万吨级；徐圩港区2011年建成10万吨级航道，逐步浚深拓宽到30万吨级。
\r\n　　打造“码头经济”
\r\n　　作为国际航运界重要的参考指标，30万吨深水航道是大型港口的必备条件，也是大型临港型石化产业的基础。
\r\n　　在获悉连云港大型深水航道开工后，中国石化集团于4月初到连云港建设原油码头，计划将此码头作为向金陵石化、仪征化纤运输原油的中转码头。
\r\n　　由于金融危机的影响，中国的几大港口业务总量都出现大幅度下滑，但是连云港保持了8%~10%的增长幅度。主要是因为近些年连云港倾力打造面向全国的港口物流连锁店。目前，内陆腹地最远的新疆阿拉山口物流场站回补了港口的运量不足。
\r\n　　连云港港口集团有限公司董事长俞向阳告诉本报记者，除了中石化及中石油等央企想在连云港港口建立储备地，来自新加坡、加拿大、阿联酋、澳大利亚等国际大财团也在积极沟通投资港口码头事宜。
\r\n　　建设我国中部区域中心港口
\r\n　　苏北沿海长期没有大型港口，连云港的港口建设将满足国际贸易和国际航运的客观要求。目前货物运输船船型越来越大，矿石、原油船舶最大到了30万吨，一条2万标箱的船长300多米，大型原油船吃水超过23米，如果没有深水航道，不能建远洋大型码头。专家指出，“30万吨级航道建成后，连云港在全国的位次有望提升到第五、六位”。
\r\n　　更为重要的是，连云港临港产业也因此迈入“全新时代”。连云港市与中海、中远等34家大型企业结成战略联盟建设码头，引进新加坡万邦集团、沙钢集团合资经营25万吨级矿石码头，与南钢集团、中远太平洋、香港现代货箱达成意向，正在为产业跟进“打前站”。
\r\n　　据测算，用30万吨船为陇海线、兰新线一带钢铁企业运送矿石，每吨运输成本至少降低50元。陕南、晋南、甘肃、新疆等地的煤炭要运出来，深水航道“承载厚望”，连云港有望成为我国沿海中部的区域中心港口。（本报记者 徐红卫 通讯员 白植明）