专家分析，将带动粤港澳三地的旅游、房地产市场，拉动投资 \r\n 继本月港珠澳大桥先后启动了主体工程的勘察设计工作和融资渠道之后，近日大桥再次发布设计招标公告，本月连启3项重要工作，使讨论长达25年之久的港珠澳大桥建设进入快速通道。 \r\n 港珠澳大桥前期工作协调小组办公室负责人表示，这项第一个涉及内地及港澳两个特别行政区的大型跨境基础设施合作项目将在年内开工。而此前国家通过的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中也表示，将重点建设中山至深圳跨珠江口通道等，这两项预计投资总额将达到1000亿元的超级工程，将重写大珠三角地区东岸和西岸的交通，有关专家预计大珠三角地区的融合由此将被大大提速。 \r\n 将改变珠海在华南经济圈角色 \r\n 接受记者采访的人士透露，随着《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的发布，港珠澳大桥的推进进程明显加速。“到工程正式开工的时候，要有近万名人员投入进去，创造更多的就业机会。另外，对钢材、水泥和建材等需求是相当巨大的。”港珠澳大桥协调小组办公室主任朱永灵说，“加快这个项目的进程，无论是拉动内需也好，还是对珠三角产业布局的调整、综合竞争力的提升，都是有好处的。” \r\n 有关专家分析，港珠澳大桥将带动粤港澳三地的旅游、房地产市场，拉动投资，虽然大桥本身的经济效益前景并不明朗，但是大桥通行后带来的综合效益尤为可观，将大大加快大珠三角地区经济和社会的融合。 \r\n 在刚刚通过的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中，珠海在国家战略层面首次被定位为珠三角西岸核心城市。珠海市市长钟世坚接受本报记者采访时坦言，改革开放30年来，珠江的东岸发展很快，取得很大的成绩，但西岸的发展，比不上东岸。珠海会对照《纲要》的要求，调整现有的珠海规划，按照珠三角西岸核心城市的要求，规划建设好港口、航空、公路等交通枢纽。 \r\n 但是也有专家担心，随着大桥的建成，对珠海的前景也并不明确。中山大学港澳珠江三角洲研究中心主任陈广汉说：“如果在配套设施方面做得不够好，珠海仅仅可能变成是一个通道，最终造成‘尾气留下了，经济放走了’的结果。” \r\n 中投顾问交通行业分析师蔡建明认为，珠海要成为西岸核心城市，首要战略目标就是完善交通基础设施建设。珠海试图以“一桥、双港、三铁、八高速”打通珠海的七经八脉。正在建设的广珠铁路将可以点活经济的灵魂———珠海港，形成一条与广州到深圳、香港一样强大的客货运输走廊。而港珠澳大桥则将完全改变珠海在华南经济圈中的地位，“一步入豪门”。 \r\n 随着港珠澳大桥的建设加速和深中通道的建设，中山将处在大“A”字交通的节点部位，其珠江口西岸的位置迅速得以转变和提升。加之通往广州、珠海等地的高速公路、铁路的进一步衔接，中山和深圳、香港、珠海、佛山、澳门、江门等很快连为一体，对经济发展将起到明显提升和拉动作用。 \r\n 双桥方式取代双“Y”型桥梁 \r\n 对于大桥的走向设计，“没有听说港珠澳大桥会有轨道交通的方案。”中国交通建设股份有限公司总工程师林鸣本月中旬在珠海接受本报记者采访时透露，他所在单位是港珠澳大桥勘察设计的中标联合体之一，这就相当于否认了此前曾获支持的公路和铁路“二合一”的大桥设计方案。 \r\n 而此次，已经正式公布的大桥方案为单“Y”型，以单“Y”型连接广东省和香港、澳门特别行政区，东岸起于香港大屿山西北的散石湾，西岸着陆点为珠海拱北和澳门明珠。大桥主体工程采用桥隧组合方式，全长约29.6公里，其中，海底隧道长约6.75公里。项目估算总投资超过700亿元，其中三地共建的大桥主体工程投资约380亿元。大桥力争2009年底动工建设。建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。 \r\n 早前，由中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥等人提出的双“Y”型方案，大桥可以通连香港、澳门、深圳和珠海四地，但此方案遭到了香港有关专家否定，香港有专家预测，深圳将会分流香港大约三分之一的物流市场。 \r\n 事实上，除了港珠澳大桥外，深圳至中山的大桥———深(圳)中(山)大桥也已被列入国家新近通过的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，据分析，深中大桥建成后，使中山可30分钟到达深圳机场，1小时内通达周边四大机场和深水港。而中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础。郑天祥表示，这就在事实上，以双桥的方式取代了此前的双“Y”型桥梁，分别连接大珠三角东岸和西岸地区。目前单“Y”型的港珠澳大桥造价超过700亿元；而深中大桥也约需300亿元；两座大桥造价将达到千亿元规模，可谓大珠三角地区的超级工程。 \r\n 而在港珠澳大桥建成后，内地与港澳地区的车辆跨境通行政策必须得到改变。“目前未有最后定论。”港珠澳大桥前期工作协调小组办公室负责人在珠海接受本报记者询问时表示。 \r\n 而新的通行方案在议的有数种。郑天祥建议实施短期牌照，鼓励一日游或者两日游。香港可以指定内地车辆进入香港迪士尼、香港海洋公园等旅游景区，以指定通道的方式，给予内地车辆稍大范围的通行许可，此举才能激活内地自驾车族驾车入港，切实拉动当地的旅游销售市场。不过对于内地车辆进入范围，澳门方面接受记者采访人士表示谨慎，因为澳门车辆容纳量有限，如何放开还需考量。 \r\n 专家建议香港修建轻轨连接珠海 \r\n 此前深圳至中山大桥已被列入国家新近通过的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，专家表示，这一桥梁大约2—3年可以建成，即便这一大桥后于港珠澳大桥建设，也有望先行通车，而通车后，由深(圳)汕(头)高速公路与粤东相连，而通过西部沿海高速可与粤西通连，由此将连接起香港、深圳以及粤东、粤西，郑天祥分析，深中大桥因此将替代港珠澳大桥的部分功能，使之经济效应将有所弱化。未来30年，将是包括广东在内的泛珠三角地区的轨道大建设期，媒体报道，香港人大代表何钟泰先生表示，港珠澳大桥放弃铁路是一大遗憾。 \r\n 为了使港珠澳大桥发挥更大作用，郑天祥建议，香港应在屯门修建轻轨，经内伶仃岛、淇澳岛连接珠海，形成“A”字形框架连接珠三角西岸。香港回归以来，粤港两地跨境客流迅猛增长，从1997年的1亿人次增长到2007年的2亿人次，翻了一番。再加上现时《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》鼓励两地融合，人员往来粤港的限制正逐步放宽，以后将实现非粤籍居民亦可经广东往香港，预计2020年粤港跨境客流将达到4亿人次。如果修建连接屯门与珠海的轻轨，屯门段与西铁相接，香港有了过境铁路，可提前为客流猛增做好准备。 \r\n 此外，专家建议正筹划兴建的广深港高铁香港段的时速，提高至350公里，届时穗港之间半小时即可到达，真正实现“高速”。此外，香港机场和深圳机场之间正在讨论修建铁路专线，专家建议，专线可以考虑延伸至珠海，使香港和澳门更好地与珠三角地区融合。 \r\n 本报记者景小华 \r\n 实习生杨琳 |
