新华社北京３月１６日电（记者齐中熙）铁道部组织北京铁路局与中国北车股份有限公司１６日签署１００列新一代高速动车组采购合同，合同总金额达到３９２亿元。这些新一代高速动车组将在２０１１年用于京沪高铁，并将创造持续时速３５０公里的商业运营世界之最。 \r\n 据铁道部运输局局长张曙光介绍，新一代高速动车组持续运营时速３５０公里，试验时速将超过４００公里，届时将成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。 \r\n “中国企业已经掌握了高速动车组的核心技术，新一代高速动车组具有完全自主知识产权。”他说。 \r\n 据悉，这１００列动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达８５％以上，２０１０年开始陆续交付。分别由北车旗下的唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司制造，分别为６０辆和４０辆。目前设计工作已全面启动。 \r\n “新一代高速动车组比已经投入运营的京津城际高速动车更加先进。在速度上，它可以在长达１３１８公里的京沪高铁上持续保持３５０公里时速；在可靠性、舒适性和节能环保方面，也有很大提升。”张曙光说。 \r\n 每列动车组由１辆ＶＩＰ贵宾车、３辆一等座车和１１辆二等座车及１辆餐车组成，总定员１０２６人，将在运营速度、安全可靠性、乘座舒适性、节能环保等技术指标以及全寿命周期成本等经济性指标方面达到世界领先水平。 \r\n 据长客董事长董晓峰介绍，新一代高速动车组的开发研制，将重点突破四方面系统性问题。一是速度提升后带来的基础性研究与论证问题，二是节能与环保问题，三是舒适度问题，四是可靠性问题。 \r\n 同时，还将重点突破高速列车空气动力学性能、高速转向架、高速列车牵引、高速列车制动、高速受电弓、高速铝合金车体、列车网络控制、振动噪声控制及高速轮轨磨耗等关键技术问题。因此，开发研制新一代高速动车组，也将成为新时期创建创新型国家的标志性工程。 \r\n “新一代高速动车组具有优良的动力学性能，动车组临界失稳速度达到时速５５０公里以上。动车组由列车运行控制系统控制，按运行曲线自动调整列车运行速度，确保动车组不发生超速运行。”董晓峰说。 \r\n 据悉，新一代高速动车组零部件数量达近１０万个，独立成子系统的有２６０余个，涉及机械、冶金、电力、电子、化工、材料、信息等众多行业领域，核心层企业近１００家，紧密层企业达５００余家，制造产业链较长，涉及行业广。 \r\n “新一代高速动车组的自主研发，将有利于培育中国国内企业自主创新能力，推动各行业技术进步，对相关产业的可持续发展也将提供强有力的支撑。因此，这次采购１００列动车组，也是铁道部应对当前金融危机，扩内需，保增长，保持经济平稳增长的具体举措。铁道部今年还将采购更大批量的国产动车组，进一步拉动内需。”张曙光说。 \r\n登上高速列车制高点——中国北车自主研发高速动车组纪实 \r\n 新华社北京３月１６日电(记者 齐中熙)３月１６日，铁道部组织北京铁路局与中国北车股份有限公司签署１００列新一代高速动车组采购合同，将在充分消化吸收引进ＣＲＨ３型动车组的基础上，研制完全自主知识产权的、世界上唯一的商业运营时速达到３５０公里的新一代高速动车组。 \r\n 这批新一代高速动车组合同总金额３９２亿元，将全部用于京沪高铁。通过技术引进消化吸收再创新，中国北车初步掌握了２００－２５０ｋｍ／ｈ、３００－３５０ｋｍ／ｈ动车组研制技术，形成了在国内高速动车组研制领域的自主研发优势，在激烈的国内外市场竞争中，率先登上了高端动车组产品的平台、技术制高点。 \r\n 登上制造平台制高点 \r\n 中国北车总体设计与试验的首席专家、新一代高速动车组设计负责人李瑞淳说，我们是在全新的研发平台上开展设计，这种设计完全颠覆了传统的设计理念，是接轨国际一流标准的设计方式。 \r\n “在这个平台上，我们可以实现北京、长春和唐山的异地协同设计，设计师在不同的地区，应用同一个软件系统，就可以准确地完成自己的设计，并且不会出现对头接缝不准和系统干扰方面的问题。这种异地协同设计甚至可以扩展到相关供货厂家，利用强大的软件功能，实现对社会资源的充分利用。”他说。 \r\n 这种两厂三地联合设计方式，是中国北车推进新一代高速动车组研发平台建设的产物。铁道部实施大规模技术引进战略之初，公司就从北车整体协同，集成不同产品研发基地的特殊优势，形成高速动车组研制的一个拳头，占领国内动车组研发技术平台建设制高点的战略出发，作出了整合旗下长客股份公司和唐山轨道客车公司的决定。 \r\n 在公司统一部署下，２００－２５０ｋｍ／ｈ动车组研制基地和３００－３５０ｋｍ／ｈ动车组转向架基地建在长春，３００－３５０ｋｍ／ｈ动车组研制基地建在唐山，新一代高速动车组联合设计中心设在北京，形成了北车高速动车组研制的两厂三地格局。 \r\n 北车瞄准未来国内高速动车组的研制发展方向，坚持高投入，保证高水平、高标准地建设三个基地，不但完成了世界一流水平的硬件建设，还完善了相应水平的软件建设，使三个基地满足了世界一流水平高速动车组研制的需要。 \r\n 为保证新一代高速动车组研发制造的水平与安全可靠性，北车正在建设国内第一个高速动车组虚拟现实中心、环境试验室和国家级工程试验中心。建设中的虚拟现实中心可实现计算机环境下的虚拟产品设计、装配和试验，可模拟车辆运行与受力状态，将于今年五月份建成投入使用的这个试验中心，将缩短新一代高速动车组的研发周期，减少设计与制造错误，精确计算车辆及部件寿命，保证新一代高速动车组运用的安全可靠。 \r\n 高定位登上技术制高点 \r\n 在引进动车组研制过程中，中国北车应对动车组高速运行时，列车轮轨作用加剧、激振频带加宽、空气阻力、运行动能变化等带来的多种矛盾和挑战，从技术上有效解决了动车组的横向稳定性、安全性和平稳性、流线型车头及整体气动外型设计等关键技术问题，保证了ＣＲＨ３型动车组各项技术指标世界领先。 \r\n 速度更快。到现在为止，世界上较少实际最高商业运营速度超过３００ｋｍ／ｈ的高速列车，而ＣＲＨ３型动车组的最高运营速度达到了３５０ｋｍ／ｈ； \r\n 技术更先进。ＣＲＨ３型动车组的绝大部分技术都达到了当今世界铁路最具权威的ＵＩＣ、ＥＮ、ＩＥＣ、ＩＳＯ通用国际先进技术标准； \r\n 结构可靠性更高。即车体强度更高，ＣＲＨ３型动车组所能承受的纵向拉伸与压缩载荷分别为１０００ｋＮ与１５００ｋＮ； \r\n 防火安全性更好。ＣＲＨ３型动车组能够在列车发生意外火灾的情况下，以８０ｋｍ／ｈ的速度行驶１０分钟，以便驶离难以实施救援的隧道或高架铁路区段，并且发火车厢的火势在１５分钟内不会蔓延到相邻车厢； \r\n 信息化水平高。ＣＲＨ３型动车组采用了基于国际铁路上最先进的ＴＣＮ网络体系结构建立的列车网络控制系统，将信息化技术渗透到了列车牵引控制、运用服务功能监控、故障技术诊断等不同技术范畴，大大地提高了动车组的运用可靠性、稳定性、功能完善性和运用服务、检修维护水平； \r\n 更为优化的列车过分相技术。ＣＲＨ３型动车组采用了过分相时将列车的再生制动电流反馈给辅助供电系统的新技术，保证了列车过分相区时不间断供电； \r\n 模块化设计制造水平高。ＣＲＨ３型动车组综合了欧洲和日本的设计理念，在遵守权威性技术标准的技术框架下，运用了更多的通用技术、通用性模块化产品进行设计制造； \r\n 使用寿命及检修周期更长：ＣＲＨ３型动车组服务寿命为２５年，４级与５级检修周期分别为２４０万公里和４８０万公里。 |
