新华社上海２月１１日电（记者陆文军）由上海城建隧道股份公司承建的上海轨道交通９号线二期徐家汇站至肇嘉浜路站区间已于近期实现贯通。在这短短１１１０米的施工区间里，地下盾构“穿越”却突破了几项世界级的难点。 \r\n 这段施工特殊性在于：盾构需在超浅覆土的条件下近距离穿越上海轨道１号线，盾构与１号线隧道的最小距离仅为０．８３米；而难度最大的是，由于施工条件限制，盾构顶覆土最小深度仅为４．２米。同时盾构穿越过程中还遭遇了大量公用管线，其中离盾构最近的雨水管道距离仅为０．３４米，施工风险极大。此外还必须在４米左右的超浅覆土条件下从地下穿越一批三十年代建造的楼房而不损坏房屋。 \r\n 中国工程院院士、软土地下工程专家刘建航说：“如此复杂的工况在国内甚至世界盾构法隧道施工史上都极为罕见。而盾构在穿越施工中还必须确保地面交通正常、轨道交通１号线运营、周围管线的安全，难度更大。” \r\n “我们需要克服的都是世界级的难题，硕大盾构穿越的一些地下设施，留下的空隙只有几厘米，必须高精度施工。”工程项目经理陶育介绍，像这样小于５米的超浅覆土盾构穿越施工，国内几乎没有先例。由于覆土太浅，压力不够，如果控制不好，盾构掘进姿态可能难以把握，而且建造好的地下隧道也可能上浮，从而威胁地上的建筑和地下的设施，后果不堪设想。 \r\n 为了解决覆土太浅压力不够的问题，施工单位还创新使用了“压重”施工的办法，在地面和地下隧道上分别压上了７００多吨的钢板和铅块，让盾构在地下平稳掘进，化解了施工风险。 \r\n 本次盾构成功穿越，标志着我国对盾构超浅覆土掘进施工及环境保护的科研攻关取得了突破。施工期间积累了大量珍贵的施工数据，为今后国内在超浅覆土条件下穿越大型管线和密集民房施工提供了经验。 |
