（北京市国资委纪念改革开放30周年征文） \r\n "窥一斑可知全豹"。仅看中铁六局天津铁建公司三十年的变化，就有沧海桑田之感。 \r\n 1978年，那时的天津铁建公司名叫"天津铁路工程段"，实际上也是一个不折不扣的"段"模式单位。它当时所承担的工程绝大多数在天津分局管内，极少数如修邯磁线、沙城站改造等工程，也没蹦出北京局的范围。施工内容主要是既有线改造，而且规模一般不大，即使象津浦复线这样的较大项目，也只负责其中天津西站、杨柳青站的改扩建及区间线桥。原因不外乎施工能力有限，3000多人，一年完成产值不过1000多万。记得南仓编组站有些活儿，还算不上动大手术，天津工程段二队就在那折腾了好几年。一座几百米的大桥或特大桥，少则干一年；两座六层砖混楼，超不过4000平米，也得忙活多半年。 虽然所干工程不少为重点工程，但由于施工领域狭窄，又多与都市百姓生活缺少密切的联系，再加上单位不属于天津分局，各方关注与宣传都不够，致使单位在地方不仅没什么影响，甚至在铁路内部也没多大名气。令人啼笑皆非的是，单位员工到天津分局及下属站段办事，一提到自己是工程段的，人家就说："知道知道"，以为是天津分局的基建工程段呢。 \r\n 回想起来，那时的天津铁建公司主要管天津地区的"一段儿"铁路，叫"段"名副其实，只不过是一个末流段。远不如机务段、车辆段那么响亮，还不如工务段，至少没人弄混。 \r\n 大约是上世纪90年代初，单位按照上级要求顺应市场潮流，改叫"公司"了。有了法人，有了执照。领导开始跑项目，内部开始搞承包。从此，在公司总能听到一些信息，哪哪有个大工程，哪哪要招标......尽管有些项目似乎是真的，单位也真下了力量，但结果往往也是颗粒无收。直至本世纪初，公司干的工程除了实业公司承揽的一些顶涵顶管，基本上还是上级开发来的铁路工程。这一阶段，公司尽管自行开发效果不明显，但推行项目管理，开展经营核算，使员工拓宽了视野，增强了市场观念。 \r\n 2004年，公司随北京铁建集团脱离了铁路系统，成为重组的中铁六局的子公司。单位性质发生了根本变化。公司真正直面市场了，公司迅速组建了开发部，派有经验的领导干部主抓开发，对重要项目、重要环节，公司主要领导亲自出马。苦战八个月，终于打开了局面。同时加强了项目监控。头一年，产值尽管才一亿多，但员工收入就有了明显提高，下岗职工数量也有所减少。第二年，第三年，越来越好，关键是认真执行了六局正确的开发方针和管理要求。尤其是依靠六局的资源和影响，一方面立足铁路，充分发挥既有线施工优势，另一方面开拓地方，理性介入，干就干好，力创信誉。使公司走上了跨越发展、健康发展的轨道。 \r\n 2007年，公司开发额达到了10个亿，其中自行开发占40%；产值达到了7.89亿，三年连创新高。近几年，公司施工能力惊人提高，2006年仅用一个多月，便建成了天津临时客站，创造了中国铁路史上大型客站建设周期最短的记录，实际上在该工程只投入了一个项目部。2007年，公司既干天津站改扩建、大包电化改造这样既规模大又综合性强的既有线工程，又干临策铁路新线建设，一个项目部负责一个完整标段。员工的足迹伸到了离津近2000公里的地方。施工领域也宽广了，象京津塘高速公路二线、京津塘高速大羊坊收费站改造，蓟县滨河大街的纯公路有匝道立交桥，天津海河堤岸改造及景观工程等，都是过去未曾涉足的，今天都圆满完成。 \r\n 2008年，公司的胃口更大了，产值锁定了10个亿。员工年收入平均要达到5万元，在这天津市只有少数企业包括垄断性行业单位才能达到。 说到底，种种变化，都是改革开放的结果。体制对了，机制活了、上上下下，方方面面都有了积极性和创造性。单位人员虽然少了，但能力却今非昔比，可调动、组织、协调广大的社会力量，去做更大的事情。现在承建的天津站改扩建、京津城际延长线，不光干得漂亮，而且高层领导和都市百姓非常关注，知名度很高，再加上报纸和电视的宣传，"中铁六局"、"天津铁建公司"的名称已走进千家万户。"工程段"这个称谓，只存在于中老年人的记忆中了。或者说，计划经济时期的某种产物，已经一去不复返了。（崔石平 中铁六局集团天津铁路建设有限公司） |
