解密建设中的广西高铁:火车\"飞驰\"市区成独特风景

　　高速铁路穿过市区已不是“遥远的规划”，记者在近日采访中了解到，高速铁路真的建到了南宁市民家门口。
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\r\n　　全封闭的高铁线路不仅没有增加新的铁道口，而且，许多原有的城市铁道口将成为历史，铁道口附近的交通“肠梗阻”将彻底被打通。在南宁市最繁忙、最拥堵的民主路、望州路和明秀东路3个铁道口，在这次高铁大建设中将全部进行改造。
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\r\n　　民主和望州两铁道口改建
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\r\n　　不再是“狼来了”的传说
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\r\n　　3月14日下午3时多，在南宁市民主铁道口旁，一个大大的“拆”字写在一家餐饮店外墙上。正在甩卖店内电器等物品的老板告诉记者，他在这经营好几年了，也一直听说这个铁道口要改建，但他仍安然无恙地做了好几年生意，“现在看来，这次真的是要搬走了”。
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\r\n　　“叮叮叮”，就在这时，铁道口警示铃声骤响，工作人员赶紧拉起道口栅栏，一列火车从眼前呼啸而过。不一会儿，栅栏又打开了，被堵在两侧的人流和车流很快在铁路上汇聚，行动相当缓慢。
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\r\n　　“这样的局面以后再也不会出现了。”在现场，中铁二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标工程指挥部党工委书记黄才树告诉记者，高铁建成后，这个铁道口的公路将改从铁路线下穿过，“火车和汽车各走各的”。
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\r\n　　记者了解到，自从园湖花鸟市场拆迁后，喊了10多年的民主路、望州路铁道口改造工程让人看到了一丝曙光。然而，即使旁边的房子正在拆迁，熟悉民主路铁道口的南宁市民李先生仍然对该道口要改造将信将疑。在他印象中，这个铁道口改造从2000年就开始“嚷嚷”，后来年年都说要动工，却一次次落空。现在只要有人说要开工，他对信息的可信度都要打折扣，认为无异于“狼来了”的寓言故事。
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\r\n　　李先生在同和华彩美地住了很多年，每天上班都要经过铁道口，到高峰期车辆大批堵在一起动弹不得的状况是常事。他调侃道：“如果真能改造成立交，这个地方不堵车的情景还真令人难以想象。”
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\r\n　　与民主路铁道口似乎是孪生兄弟的望州路铁道口，同样令南宁市民“很受伤”。这里不但道口狭窄，而且多方车流会合。看见记者在采访拍照，市民黄先生跑过来问：“这里什么时候动工，线路走向怎么安排的？”黄先生在道口开了一家店，平时上下班、运货都要经过道口，饱受这个路口的塞车之苦。
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\r\n　　“这两个道口的改造今年必须要开工建设。”南宁铁路枢纽建设指挥部党工委书记凌达北说，按照规划，柳南、南广两条高铁线路要经过民主、望州两大道口，两条铁路都要求2012年通车。由于征地拆迁难等问题，工期已经有所耽搁，等园湖花鸟市场的征地拆迁工作完成，将马上进行改造。
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\r\n　　火车汽车各行其道
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\r\n　　民主路望州路不再有道口
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\r\n　　与市民想像的不同，民主、望州两个铁道口并不是要建“凌空跨路而过”的立交，而是采取框架桥形式下穿，即现在的铁路线高度不变，而是在铁路线下面开挖，埋设框架桥，城市道路从铁路线下的框架桥穿过。
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\r\n　　“变成框架桥下穿后，火车和汽车将各行其道，互不相扰。”黄才树介绍，高速铁路与城市道路交汇，有两种方式，一是从高架桥上跨过去，二是从框架桥下穿过去。高架桥需要很长的延长线，涉及的拆迁面积大，建设成本高，而且这两个道口的地理位置不适合修建高架桥。
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\r\n　　所谓框架桥，通俗地理解，就是整座桥是框状的，两边封闭起来。“民主铁道口改建时，将把民主路开膛破肚，从铁路线下挖出一条道来，利用框架桥来顶住铁路的压力。”黄才树说，建好后，火车继续在地面上的轨道上跑，其他机动车辆和行人则从铁路下方穿过。
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\r\n　　记者了解到，通过这两个路口的铁路一共是4条线，分别是柳南线上下行两条，南广线上下行两条，设计速度都是每小时250公里。这4条铁路线加上路基的总宽度为24米，此外，左右至少还要有共20米的铁路保护空间，原有的铁路线要截弯取直。因为穿过大片居民密集区，还会设置隔音板，并在铁路两旁设置围栏，避免有人横跨。
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\r\n　　据了解，园湖花鸟市场拆迁完成后，这两个铁道口将轮流施工，既有的湘桂线将保持运营，待高铁线路铺轨运营后才会拆除。为不影响正常交通，施工方会和当地交警部门磋商，科学安排施工，尽可能减少对城市交通的影响。
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\r\n　　特大桥跨过明秀东路道口
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\r\n　　77个墩已完成施工23个
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\r\n　　与民主、望州两个道口不同，明秀东路道口采取的方案则是城市道路位置不变，修建新的铁路桥桥梁从道路的上空跨过去。原因是经过该道口的线路与民主、望州铁道口并不是同一条线路，所在位置的高度也不同，更适合架桥。
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\r\n　　13日下午，记者来到该铁道口看到，与前两个道口暂没开始施工相比，这里的特大桥施工颇见规模，一个个高耸的桥墩已经崛起，在繁忙的城市里特别显眼。
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\r\n　　许多人以为，明秀东路道口与民主、望州铁道口是同一条线路而在市区形成的３个道口，其实不然。经过该道口的铁路线并不是高铁线路中的一部分，而是一条从南宁火车站直通到北湖客技站的铁路联络线，它的功能是承运每天数十列需要清洁、维修或者停靠的火车。
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\r\n　　据介绍，这座特大桥起点在离南宁火车站500米处，从起点开始建桥。铁路桥首先以一定的角度上坡，紧接着平行凌空走一段路，然后下坡，在明秀东铁路口北边线路的400米处回到平地路基。特大桥将分成左右线建设，经过明秀东路铁道口时，特大桥高度可达8米，因此这里的路面不用下挖。
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\r\n　　黄才树说，特大桥去年6月份开始施工，共有77个墩，目前已完成23个墩。为减少对交通的影响，该桥采取分段施工的方式，涉及到的多个道口，依次封闭施工，施工完毕一个道口，才封闭下一个道口。
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\r\n　　与此同时，南宁北湖铁路双线特大桥也于去年6月开工建设，该工程虽然冠名“北湖”，最大的效应却是彻底解决明秀东路铁路平交造成的“肠梗阻”。北湖铁路双线特大桥建成后，上个世纪70年代就存在的沿线5个铁道口将成为历史，铁路平交将变成立交，铁路从明秀东路上空8米处凌空跨越，这不但方便沿线居民出行，还将促进明秀东路一带的经济开发。
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\r\n　　铁路与道路交叉66处无一道口
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\r\n　　高架桥上火车飞驰成独特风景
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\r\n　　这3个铁道口是南宁市区内比较典型的道口。打开南宁铁路枢纽建设图，记者可以看到近期南宁枢纽内主要有柳南客专、南黎铁路、云桂线、南钦线、金南线、南凭线6条新双线引入。而这些高铁线路所经过市区之处，有数十个与道路交叉的节点，这些节点大多建设特大桥，让高速列车从空中“飞过去”。
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\r\n　　据了解，南宁铁路枢纽有66处与城市道路交叉。按既有的铁路线，但凡与城市道路交叉的地方都将会有一个铁道口，有专人值班把守。记者从柳南、南黎铁路引入南宁枢纽三标示意图上看到，从南宁站到南宁东站这段距离，除了民主路和望州路框架桥外，还有北湖南路、葛村路、望园路、长湖路、茅江路等多座框架桥；而双线特大桥也有七八座，有的特大桥已“芳容初显”。
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\r\n　　凌达北告诉记者，因为高铁的速度快，出于安全要求，“高铁一般是不能有道口的”，全封闭是高铁的设计要求之一。为此进入市区的高铁线路多采用立体式交叉，不影响地面交通，“不久后，火车在高高的桥墩上飞驰，将成为南宁市区一道独特的风景”。（记者 邓志勇 李沛 张孟君）