即将在2011年6月正式通车的京沪高铁是否将对航空黄金线路——京沪航线——造成冲击？这并不是一个新话题，但是离开通时间越来越近，这一问题将愈加凸显。 \r\n 2月20日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段（枣庄西-南京南-上海虹桥）上“试跑”。根据工程接点安排，3月中旬，京沪高铁北京段将启动联调联试，京沪高铁上海段联调联试将于5月全面完成。6月，京沪高铁将全线通车。 \r\n 从枣庄西至上海虹桥京沪高铁上海段为645公里，而京沪高铁全长1318公里。此前，800公里，被称为关乎民航与高铁竞争的临界点。而随着京沪高铁的建设，行业内普遍认为民航和高铁竞争的临界点已经在1000公里左右。 \r\n 对于800~1000公里以内的短程航空段来说，高速铁路将进一步缩短与民航的行程时差。如果考虑地面转接时间，高铁的速度优势更加明显。加上铁路具有发车频次高、票价低、受天气影响小等优势，使得高速铁路的时效性大大提高。因此，短程航段上高铁对民航的冲击和替代效应比较强。 \r\n 航空业内专家向《第一财经日报》表示：“京沪高铁等高铁干线贯通后，将可能对最黄金的京沪航线造成冲击。京沪高铁开通，各种交通方式的融合，需要地方政府的积极推动。在此方面，上海市走得比较靠前，在虹桥机场可以直接实现机场、铁路、市内地铁的三网换乘，一部分原因是上海机场隶属于地方政府。而其他地方如首都机场则不完全归属于地方政府，要实现机场、铁路的无缝连接则相对难一些。” \r\n 对民航的影响，不仅限于客运，对于民航货运业也将带来一定的影响。 \r\n 社科院专家向本报分析称：“高铁建成后，既有线路将主要用于货运，其货运能力和运输速度都比目前有很大提升。加上铁路运输的价格优势，铁路将对一些时间要求不是很高，附加值不高的货物具有更大吸引力。特别是中短途距离内，航空货运相对铁路货运的时间优势削弱，势必会导致大量普通货物转向价格低、运力大的铁路。” \r\n 不过航空公司的观点却有不同。 \r\n 此前，东航董事长刘绍勇接受本报采访时表示，应辩证地看待高铁线路的开通，对于民航来说，两种交通方式可以互相补充。若能实现国内三大枢纽机场与国内铁路网络互相输送乘客，避免管理条块分割，这种竞争就变成了合作双赢。 \r\n 针对京沪高铁等中国高铁线路开通，国航董事长孔栋也曾对本报记者表示，航空、高铁是组成中国综合交通运输体系的不同领域，高铁发展起来，有一部分市场是跟航空互相重叠的。在双方都有所重叠的市场上，航空和高铁应当各自发挥自己的优势。 \r\n 伴随着中国未来一些高铁项目的待建，中国高铁对于民航的冲击有待观察。预计未来三到五年，中国的几大客运专线将全线贯通。中国国内的交通运输格局将发生巨变，打造综合交通运输体系需要铁路、航空、公路的有效融合。 \r\n 相关链接 \r\n 2011年，京沪高铁等众多高铁干线将贯通，中国高铁运营总里程将突破1.3万公里。根据铁道部的数据，近几年是中国大规模高铁建设的收获期。随着郑西、沪宁、沪杭等高铁相继建成并投入运营，我国高铁运营里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，无论是运营里程、运营速度还是建设速度，均居世界第一，占全世界高铁运营里程的三分之一强。（作者：冯青） \r\n |
