长沙升格高速铁路交通枢纽城市 4年后各种火车任意坐

(图/潇湘晨报滚动新闻制图 冯敏超)

　　随着沪昆客运专线的全面动工建设，长沙作为中部高铁枢纽的区位优势日显凸出。30日召开的长沙市委经济工作会议透露，2011年，长沙将着力推动沪昆高铁、石长铁路复线、城际铁路等中央、省在长建设项目，加快轨道交通、湘江综合枢纽、大河西综合交通枢纽等重大工程建设。
\r\n　　
\r\n　　专家预测，四年后，长沙市民高铁、国铁、城铁、地铁任意选坐。
\r\n　　
\r\n　　长沙升格高速铁路交通枢纽城市
\r\n　　
\r\n　　“杭州至长沙客运专线2014年建成，长沙将成为我国高速铁路枢纽城市，城市建设将发生质的变化。”省发改委相关负责人介绍，杭州至长沙客运专线建设，将使作为城市骨架的交通格局的巨变，迫使规划部门启动新一轮城市总体规划修编。
\r\n　　
\r\n　　城市快速轨道交通与长株潭城际轨道交通的规划、建设，将给拥堵的城市交通带来新的气象，也为长沙、株洲、湘潭三市市民交往提供更加便捷之道。武广客运专线与沪昆客运专线交叉通过长沙后，长沙作为省会的交通区位将发生根本变化，原来不是交通枢纽的省会城市，将升格为中部地区交通枢纽城市。
\r\n　　
\r\n　　“因距离长、工程难度大，沪昆高速铁路将分段进行建设，即分为杭长段和长昆段先后施工。这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇，长沙因此形成高速铁路枢纽城市。”
\r\n　　
\r\n　　沪昆铁路客运专线相关负责人介绍，杭州-长沙段的线路走向为自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；

　　出南昌西客站站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里。
\r\n　　
\r\n　　“杭长昆客运专线长昆段全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。”相关负责人透露，长昆段沿线共设站25个,其中始发站三个，即长沙站、贵阳北站、,昆明南站，其它22个站均为中间站。
\r\n　　
\r\n　　长昆段（长沙至昆明）：自长沙南站（暮云市）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），邵阳（北侧）穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场。
\r\n　　
\r\n　　连接西南、中南和华东客运大动脉
\r\n　　
\r\n　　杭长昆客运专线是国家铁路《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的“一横”，是我国铁路客运专线的主骨架，也是西南、东南至华东地区重要铁路运输大动脉。东起杭州，途经南昌、长沙、贵阳、西至昆明，全长2080公里，一线串联六个省会，形成连接长江三角洲、中南和西南地区的铁路客运大通道。而长沙正好处在高速铁路交通大动脉正中间。
\r\n　　
\r\n　　杭长昆客运专线从上海经杭州、南昌、长沙向西延伸至昆明，横贯东、中、西部地区，连接京沪高速铁路、京广深客运专线、京福快速铁路等客运专线和多条南北铁路干线，是国家规划建设的“四纵四横”铁路客运专线网的主骨架。根据国家发改委批复，杭州至长沙客运专线主要承担华东地区与中南、西南地区间中长距离客流，兼顾沿线城际客流，时速350公里，规划单项输送能力为每年8000万人次。
\r\n　　
\r\n　　修建沪昆铁路客运专线，可以实现客货分线运输，新线主要承担大西南与华中、华东地区间中长距离客流，兼顾沿线城际客流。相关负责人透露，沪昆铁路客运专线长沙至昆明段建成后，通道单行客运年运输能力为6000万人次，长沙至昆明客车全程运行时间将由目前的22.8小时缩至4小时以内。
\r\n　　
\r\n　　新闻链接
\r\n　　
\r\n　　长益常城际铁路明年上半年开工
\r\n　　
\r\n　　红网长沙12月31日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚）大约在四年以后，长沙市民出城便可乘坐快捷、舒适的城际铁路。继今年7月长株潭城际铁路正式启动建设之后，长益常城际铁路和长浏城际铁路也将在明年上半年开工建设。目前，长益常城际铁路可行性研究报告获国内专家评审，长浏城际铁路预可行性研究报告获得铁道部审查。
\r\n　　
\r\n　　根据规划，长株潭城际铁路工程范围包括长沙站（含）至株洲站（含）至七斗冲站（含），暮云站（不含）至湘潭站（含），长沙站（不含）至雷锋大道站（含）。城际铁路按双线建设，全部用电力牵引，自动控制。
\r\n　　
\r\n　　新建城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。线路自长沙站引出后，经圭塘、汽车南站、植物园至暮云，沿京广铁路经白石港沿红旗路接入株洲站，并向南延伸至七斗冲站；线路自暮云经昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；线路自长沙站北端引出后，沿开福寺西路过湘江，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。新建正线长度97.5公里，桥隧比79%。
\r\n　　
\r\n　　长益城际铁路位于我省西北部，处在长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。线路东接在建的长株潭城际铁路，西连益阳至常德城际铁路。

　　长益常城际铁路分长沙至益阳城际铁路和益阳至常德城际铁路两大部分，长益城际铁路从长株潭城际铁路雷锋大道站（不含）到石长铁路益阳站（含），正线全长73公里，含益阳东站改扩建工程；益长城际铁路从石长铁路益阳站（不含）到常德站（含），正线全长96公里，含常德枢纽相关工程。
\r\n　　
\r\n　　长浏城际铁路全长67.05公里，长浏城际铁路初步计划设置12个站，由长沙火车站北端引出后跨浏阳河折向东，跨东二环、万家丽北路、京港澳高速、武广高铁浏阳河隧道后，沿星沙盼盼路向东至黄花国际机场，出机场站后向东北上跨长浏高速公路，在长浏高速公路北侧一路向东，经永安镇、浏阳工业新城、蕉溪乡后折向南，进入浏阳市区。
\r\n　　
\r\n　　长株潭城际铁路全面建成后，将形成“一核、主轴线、半圆、支线”的交通网络，在“3+5”城市群实现“3、6、9”的公共交通目标，即长株潭核心区通勤时间在半小时内，长株潭至“3+5”其它中心城市1小时，其它次中心城市之间1.5小时内。（潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚）