我国城市轨道交通正处于集中投资，集中建设，快速发展时期。我国城市轨道交通发展为铝材的发展提供了广阔的需求前景。
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\r\n 一、轨道交通发展势头迅猛
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\r\n 随着城市化的快速推进，城市轨道交通网络建设也在快速发展。截至2009年底，在北京、上海、广州、深圳等10个城市已建成的轨道交通线路的基础上，国家最新批准的城市轨道交通网络建设规划高达25个。
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\r\n 目前我国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，其中内地正建设轨道交通的线路总长是1400公里，将要开工的新轨道交通线路达2610公里。城市轨道交通总投资估算将超过8000亿元，资金投入规模仅次于铁路和高速公路。
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\r\n 二、城市轨道车辆耗铝量大
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\r\n 城市轨道的高速发展也带来了对城市轨道车辆的大量需求。
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\r\n 据统计，2009年中国制造城市轨道车辆约3740辆。目前城市轨道交通主要包括地铁和轻轨两种形式，从车体材料来分主要包括铝合金车和不锈钢车两种。规划方可根据不同的城市环境和要求选择不同的两种车体。
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\r\n 为了提高轨道交通的速度，铝合金车体成为必备条件。即便是在不锈钢车体中，铝合金所占的比重也较大。
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\r\n 铝合金与不锈钢车体耗铝量如下表： \r\n\r\n \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n 部类 \r\n | \r\n \r\n 铝合金车体耗铝量（公斤） \r\n | \r\n \r\n 不锈钢车体耗铝量（公斤） \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n 底架 \r\n | \r\n \r\n 4027.3 \r\n | \r\n \r\n 2866 \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n 2 \r\n | \r\n \r\n 侧墙 \r\n | \r\n \r\n 1936 \r\n | \r\n \r\n 1558 \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n 车顶 \r\n | \r\n \r\n 651 \r\n | \r\n \r\n 665 \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n 端墙 \r\n | \r\n \r\n 200.6 \r\n | \r\n \r\n 206 \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n 总计 \r\n | \r\n \r\n 车体 \r\n | \r\n \r\n 6814.9 \r\n | \r\n \r\n 5295 \r\n | \r\n \r\n \r\n \r\n
\r\n 预计，到2015年，我国城市轨道需车辆约为2万辆至2.6万辆。其中60%的车辆将采用铝合金材料。按每辆车需铝合金材6至7吨计算，约需要7.2万吨至11万吨。
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\r\n 随着工艺水平的发展，铝合金车体己逐渐取代不锈钢车体成为主流，但这需要使用大型、宽幅、长尺寸的中空铝合金型材。我国虽然是铝材的生产大国，但特种铝合金材料仍较弱。
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\r\n 目前，困扰我国铝合金型材供应的主要问题是能生产合规铝型材的生产企业能力不足。
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