福厦铁路全线27个控制性工程 创下多个第一(图)

　　福州新闻网讯 福厦铁路全线共有27个控制性工程，其中有许多工程“之最”，如闽江特大桥、黄晶岭隧道、木兰溪特大桥、厦门跨海桥、中亚城特大桥和福州南站、厦门西站等。搭乘动车组时，你不妨关注下这些别样的风景。

　　最大的客运站：福州南站

　　福州南站是福厦铁路最大的客运站，也是集铁路、城市轨道、公交、汽车客运、出租车等各种交通方式于一体的区域性客运交通枢纽之一。

　　福州南站设正线2条、旅客列车到发线12条，基本站台2座，中间站台5座。工程总建筑面积18万多平方米，其中站房综合楼8万多平方米，无站台柱雨棚7万多平方米，地下配套交通工程(地铁)近3万平方米，工程总投资约13亿元人民币。

　　据施工方中铁建工集团有关人士介绍，火车南站建设过程中，创下两个全国第一：雨棚采用的张悬梁跨度最大；火车站房换乘大厅全国最大。

　　最高的客运站：厦门西站

　　厦门西站站房是福厦铁路上最高的站房，建筑总高度66.78米。该站是东南沿海铁路最大的交通枢纽之一，福厦、厦深、龙厦、鹰厦4条铁路在此交会。

　　站房最多可聚集人数为5000人，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层3个层面。

　　最大跨度的桥：闽江特大桥

　　闽江特大桥全长2690.64米，连续跨越104国道、福马铁路、滨江大道、闽江后再跨越福厦高速公路。

　　大桥是福厦线重点控制性工程之一，由中铁大桥局承建，施工难度较大，所有主墩均位于水中，最深达15米。主跨采用三跨连续钢桁柔性拱梁，长396米，是目前国内铁路客运专线最大跨度的钢性梁柔性拱桥，居国内铁路客运专线同类型桥梁之首。 

　　最长的跨海桥：厦门跨海特大桥

　　厦门跨海特大桥，是全线重点控制性工程之一，由中铁大桥局承建。该桥全长5110米，是一座电气化双线桥，共140个桥墩(台)。桥墩为圆端形实体墩，钻孔桩基础，共1032根桩。由于大桥在海上施工，受潮夕影响落差大，加之地质复杂，又要保护中华白海豚，不能对海域有任何污染，因此施工和安全的难度都很大。

　　厦门跨海特大桥旁有公路桥，两桥独立并行。公路桥造型优美，宛如巨龙翻腾在海上。从侧面看，桥的断面又像展翅的白鹭，成为鹭岛新象征。铁路桥与公路桥合璧，共同成为厦门市新的地标性建筑。

　　最长的桥梁：木兰溪特大桥

　　木兰溪特大桥全长6830米，是全线最长的双线桥梁。大桥连续跨越县道、省道、沈海高速和木兰溪河。其上部构造采用支架现浇连续梁、80米钢桁梁、128米系杆拱梁、悬臂现浇连续梁、简支箱梁等。其中128米系杆拱在国内同种桥梁中跨度最大，重达3000多吨。

　　最宏伟的桥群：中亚城特大桥

　　中亚城特大桥位于厦门市集美中亚城开发区，是福厦铁路跨越沈海高速及国道319线的桥群区，其中双线特大桥全长924.266米，主跨上跨沈海高速公路。　

　　左联络线特大桥全长954.686米，主跨上跨沈海高速公路。右联络线特大桥全长3100.968米，先后上跨沈海高速公路、福厦铁路正线和国道319线。

　　最长的隧道：黄晶岭2号隧道

　　黄晶岭2号隧道是福厦线重点控制性工程之一，由中铁十七局承建，隧道全长5735米，是全线最长的双线隧道。2005年9月30日，福厦铁路开工动员大会就在此隧道出口召开。

　　黄晶岭隧道地质条件复杂，隧道通过地段进出口附近坡残积层及风化层厚度较大，洞身段断裂及节理断裂发育，洞内采用双块式无碴轨道结构。黄晶岭2号隧道与黄晶岭1号隧道相隔不足百米。

　　(福州晚报记者 叶松 通讯员 雍万俊/文 叶诚/摄)