本报讯(记者吴真平 通讯员刁明皓 余国平)3月16日，上海虹桥综合交通枢纽的主体工程——虹桥机场2号航站楼及东交通中心率先投入运营。从2007年4月28日开工，到主体结构封顶，全面进入室内装饰、设备安装至正式运营，仅用三年不到的时间，这座当前世界上最大最复杂的交通枢纽，终于在世人面前展露雏形。而这项汇集世界顶级施工技术难题的工程，其6项关键技术科研成果也于近期经上海市科学技术委员会及上海市建交委鉴定并通过验收。
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\r\n 上海虹桥综合交通枢纽是上海市“十一五”规划中城市交通基础设施的重点建设项目，也是上海世博会重要配套工程。规划总用地面积约26.26平方公里，涵盖航空港、高铁、城际铁路、磁悬浮、城市轨道交通、公交车、出租车等多种交通方式，全部建成后，将形成集轨、路、空三位一体的日旅客吞吐量在110万人次的超大型、世界级交通枢纽中心。它的建成和使用将串联起上海、南京、杭州三大都市圈，以及沿线苏州、无锡、常州等经济较发达地区，大大促进沿江和长三角地区人员的有序流动和集聚。
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\r\n 虹桥枢纽自东向西依次由新航站楼、东交通中心、高速磁浮虹桥站、新建京沪高铁虹桥站、西交通中心、西延伸及中央轴线地下空间等组成，如此构成一个近130万平方米的超大体量的建筑群体。它庞大的规模和集聚的枢纽功能，有点像欧洲交运流量最大的法兰克福机场，或者芝加哥的奥海尔国际机场，又像是东京新宿、池袋、涉谷三个机场的总和，是当之无愧的交通枢纽“巨无霸”。
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\r\n 记者从该工程总承包单位上海建工集团了解到，虹桥综合交通枢纽工程是其有史以来承建的单体建筑面积最大的项目。由于建设工期紧、施工任务重、参建单位多、界面划分难、技术含量高、管理难度大、交叉作业多，该集团在工程前期做了大量调查研究，精心策划、积极筹备施工，组成强有力的项目总承包管理团队。在工程建设阶段中，上海建工虹桥枢纽总承包部通过观念创新、技术创新、管理创新，攻克了施工困难、技术难点。如航站楼外墙的施工，除了透光玻璃幕墙外，整座建筑外立面全部由灰白色的混凝土墙面组成，总面积达36000平方米，这种超大型面积的清水混凝土规模空前，而外墙表面要求平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损、无裂缝和无污染，施工工艺要求之高，施工环节要求之严，实为罕见。为此，总承包部坚持施工方案先行，形成了“样板引路、过程控制、动态管理”的管理思路，严格控制影响施工的要素，做好模板设计及试验，确定技术路线和模板排列，建立施工工艺、流程、验收程序，强化培训合格上岗制度等，采取现浇与预制相结合，确保工程质量一次成优。
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\r\n 虹桥枢纽也是上海最大的公共地下空间。虹桥枢纽基坑开挖总面积高达52万平方米，开挖土方543万立方米，基坑东西长2000米，南北最宽600米，开挖最大深度达29米。根据上海软土地质的特性，总承包部积极组织技术人员进行技术攻关，在基坑开挖施工过程中，严格控制施工环节，先后克服软土地基下土体回弹、整体位移的控制和基坑群同步施工环境影响控制等重大技术难题。在整个基坑开挖工程中，没有发生质量事故、安全事故，创造了超大型基坑开挖、安 \r\n 虹桥枢纽工程还有一“最”。其钢结构吊装总量有150000余吨，相当于3.57个国家体育场——“鸟巢”，是国际一流的最重量级建筑。其中京沪高铁虹桥站钢结构总量为84000吨，占整个工程项目的56%。京沪高铁虹桥站站房主体上部钢结构形式多种多样，分布在虹桥站工程的各个区域。屋面钢结构采用先进的弹性、球铸、多肢支撑形式，结构形式多变、复杂，施工难度极高。构件尺寸之大、品种之多，高空焊接量之大、节点数量之多，作业半径之大、交叉施工之多，吊装工期之紧、安全风险之大，在我国建筑钢结构建造史上也绝无仅有。
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\r\n 由上海机场(集团)有限公司、上海建工集团总公司及下属各单位等联合完成的6项关键技术科研成果，分别为：《复杂环境下大型、超宽钢结构在大型综合交通枢纽航站楼及高架中的应用》、《上海虹桥综合交通枢纽东交通广场及磁浮虹桥站关键施工技术研究》、《清水混凝土综合施工技术研究在虹桥综合交通枢纽工程的应用》、《上海虹桥综合交通枢纽西航站楼上部关键施工技术研究》、《上海虹桥交通枢纽地下工程关键技术研究——基坑围护工程关键施工技术研究》、《上海虹桥交通枢纽地下工程关键技术研究——桩基工程关键施工技术研究》等课题。专家委员会一致认定，这些研究成果已总体达到国际先进水平，有的成果还将申请国家专利。 \r\n |
