芝加哥37街区遇建设难题

　　作者 Pamela Dittmer McKuen
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\r\n　　经受几番波折，身处芝加哥卢普区域的37街区，目前的建设紧张得如同一场比赛。正当第一家零售租户准备在今年秋天开幕时，一个由美国银行为首的贷款财团开始阻挠并对开发商Freed公司提出诉讼。
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\r\n　　 10月21日的一份诉讼声称Freed在2.05亿美元的贷款中拖欠至少1.285亿美元资金，还要求法院委任接管人管理项目财产并完成该项目。Freed回应这次诉讼是一次错误的行为，会拖延项目的进展，并计划抗辩到底。“这个项目一旦受影响，几乎不可能重新启动，”Freed公司总裁Larry Freed补充说，该项目70%的部分是用于出租，市长曾与贷款人会面希望各方调解，同时建设仍在继续。
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\r\n　　开发进展几经波折
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\r\n　　 37街区的商业转变，让卢普区域中一块最后未开发的街区等了很久。37街区是原有58街区的一部分，与华盛顿街、迪尔伯街、伦道夫街道相邻，这里是最活跃的区域，与马歇尔菲尔德附近的旗舰百货公司和其他景点等非常近。
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\r\n　　1989年，该区域除了靠近迪尔伯街区的中心位置有一个变电站之外，整个街区畅通无阻，完全可以规划出更宏大的计划。但是十几年过去，2.7英亩的地块主要处于闲置状态。期间有几个规划方案大张旗鼓地发起然后又被放弃，主要是由于经济原因。同时，37街区在冬季成为了一个溜冰场，夏季则作为室外艺术画廊。
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\r\n　　 2005年，这一地块出售给马里兰州的米尔斯公司，第一阶段的开发包括建设办公楼、商场和大型地铁站台，将连接芝加哥运输管理局的红色和蓝色列车，为通往机场方向的高速运输和行李检查提供便利。一开始由于成本上升，地铁的隧道建设被搁置，芝加哥运输管理局也在寻求合作的私营公司来完成它。酒店、公寓大楼定在第二阶段进行建设。之后，米尔斯公司出售了写字楼和住宅给芝加哥的戈卢布公司，但保持商业零售部分的权利。施工开始时，芝加哥W.E.奥尼尔是总承包商，桑顿托马塞蒂公司负责结构工程。米尔斯公司则陷入财务和法律麻烦，不得不出售37街区给Freed公司，关于其他事项的诉讼也同时转移到Freed公司。
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\r\n　　 当2007年初Freed接手37街区时，戈卢布公司的开发建设已接近尾声，但零售中心一直没有跟上。Freed公司总裁Larry Freed说，米尔斯公司是一家上市公司，就其本质而言，采取的是更加变通的办法，Freed是一家私营公司，更看重长期项目的所有权。因此，开发商会做出另外一些选择，包括提升项目完工品质。Freed公司则在项目中增加了绿色屋顶，这是负责设计的Gensler公司之前向米尔斯公司提出的建议，但当时被否决了。
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\r\n　　建造施工挑战大
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\r\n　　负责结构施工的约瑟夫·伯恩斯介绍，该项目的结构工程十分复杂。其中办公楼有一个地下层，零售中心有四级地下层，此外地下铁路把街区对角平分。办公楼采用传统的施工方法，但是零售中心的建设过程则需要向地下挖掘16米。
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\r\n　　建设团队寻找了节省时间的方法——“上下”施工方法，即下部基础和地上结构可以同时实施建设。在这种方法中，先掘进深基础，然后钢结构在地下挖掘同一时间上升，一次一个层级同时“上下”施工。“这就像深部开采，”伯恩斯补充说，所有挖掘要求极大的强度以防止洞内塌陷。“工作地点靠近地铁，所以需要十分小心。”
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\r\n　　对于这条世界上最繁忙的街道而言，留给建造运输的空间极小。建筑材料需要运送至现场，四级地下空间的土方需要运输出去。为了获得高效，建设团队找到了一种与城市交通信号协调的方法。每隔3.5分钟——事实上按照交通灯变化的频率——一辆翻斗车快速行驶到位、加载和出发，同时另一辆等待驶入现场。整个工作需增加大约4.5亿美元，但开发商目前拒绝讨论费用。