车企大小之争，向来是媒体关注的热点，但是对汽车业本身发展来说，并没有太大意义。一个产业的发展就像一场马拉松赛，瞬间的第一第二说明不了什么问题，关键是看谁能笑到最后，也就是说谁真正具有核心竞争力，能做成百年老店。所谓三大、四大都是人为炒作，企业之间的比较不能简单地看生产能力，更不能只看一时的销量，最主要的还在于内在的竞争力和发展的潜力。 \r\n当然，现在中国汽车业处在扩张重组阶段，适当扩大规模是必要的，但是必须从本身实际能力出发，也要顾及客观环境。中国汽车业正处于高速发展阶段，变数很多，有时一个事件就能改变企业的排序。如上汽规模超过一汽，主要是与通用联手重组了柳州五菱。而对南汽的兼并，是它稳固排名第一的另一根稻草。如果近期一汽没有大的兼并动作，单靠自身挖潜，是很难夺回第一的头衔。 \r\n东风7月份产量超过一汽，主要靠合资企业销量拉升，东风日产的贡献尤为突出。该月东风日产销量突破5万辆，同比增幅105%；东风悦达起亚同比增幅达到104%，连一直较为后进的神龙，同比增幅也达到了73%；东风本田同比增长31%。这4家合资品牌销量占了东风总销量的68.9%。此外，东风的自主品牌轿车今年也正式销售，这也是一个增量。 \r\n近些年来，东风一直在谋求做大，现在总算是水到渠成，目前是国内拥有合资企业最多的企业集团。2002年，与日产合资成立东风有限公司，可以说东风是孤注一掷，把全部家当都拿出来了。在商用车这一块，日产并没有太多太好的资源，其贡献是使东风卸掉了国有企业沉重的包袱，可以轻装前进。乘用车这一块起步很低，规模不大，就几万辆能力，但是发展极快，短短7年就由排名十名之外进入四强行列，不能不说是一个奇迹。 \r\n处于中国目前发展阶段，任何一个企业排名靠前，也都属于暂时领先。笔者并不赞成企业急于做大，应该是在做强的过程中自然做大。 \r\n长安目前发展也比较迅速，但后劲还不怎么看得出来，它下属两家合资企业长安福特和长安铃木，发展比较平缓，而江铃和长安的关系现在很微妙，互补性没有体现出来，江铃的销量对长安贡献也有限，看现在的战略，似乎重心在微型车一块，包括微轿，自主品牌增长比较明显。在短时间内和前面3家平起平坐还不现实，主要是缺乏增长点。在笔者看来，倒是北汽、广汽的增长潜力比较猛，发展战略也比较清晰，而且各有千秋。从发展趋势看都有可能超过长安，成为所谓四大之一。 \r\n总体说来，中国汽车将来谁大谁小、鹿死谁手现在下结论还为时过早，还要走着瞧。 \r\n背景资料：据《广州日报》报道，在今年新汽车产业规划中，国家重新划分的四大四小格局使原来的三大格局有所变化，而最近东风在7月份的销量首次超过一汽，跃居第二名。一汽也在筹划整体上市，以图弥补在资本市场上的差距。在上汽日益巩固其在国内市场老大局面的同时，一汽和东风正在争夺老二位置，三大格局悄悄发生变化。（程远） |
