伴随着新中国60年的成长历程，中国的自主品牌汽车也经历了从无到有、从小到大的发展轨迹，在国际汽车业的舞台上占据了一席之地。 \r\n从1959年国庆庆典上，毛主席乘坐第一汽车制造厂在东风牌轿车的基础上，试制成功的第1辆红旗牌CA72型高级轿车，检阅受阅方阵，到现如今，吉利、奇瑞、比亚迪等众多车企推出多款车型，自主品牌汽车呈现了一番百花齐放的胜景。 \r\n尽管自主品牌汽车已经取得了长足的发展，但在公务车领域，自主品牌汽车还有一段很长的路要走。 \r\n每种模式都是一种进步 \r\n从上世纪90年代末期开始，随着吉利、奇瑞的发力，我国的汽车工业进入自主创新发展阶段，这也是中国汽车发展的第三次浪潮。 \r\n在刚刚起步阶段，国家并没有制定统一的发展模式，自主品牌都是各自为政，出现了几种发展模式，吉利模式、奇瑞模式、华晨模式就是其中的典型。其中，吉利模式是民营资本进入汽车行业的典型，奇瑞模式是地方政府扶植汽车发展的表率，华晨模式则把产业资本和金融资本打通，解决了中国制造汽车缺乏资本的问题。 \r\n作为我国第一个发表文章为自主品牌鼓与呼，而且目前仍在关注自主品牌车企发展的媒体人，原《经济日报》高级记者、中国经济网汽车频道总监程远对我国的自主品牌汽车有着绝对的发言权。他认为，无论哪种模式，对于中国自主品牌汽车来说，都是殊途同归的，最后造出来的必是有自主知识产权、有技术、又好又便宜的汽车。对于这几种模式，很多业内人士都想从中分出优劣。对此，程远并不赞同，他认为，现在看来，无论哪种模式离成功都还有一段距离，应该说任何模式都是一种探索，所有模式都在探索中，只要是创新都值得肯定。 \r\n对此，汽车业资深专家吴迎秋也持相同观点，他认为，不管哪种模式，都有一些特定的特点在里面，如何将这些特点汇集起来，形成合力推动中国汽车业健康发展，少走弯路是核心。 \r\n政府表率至关重要 \r\n对众多车企，特别是自主品牌车企而言，政府公务车采购市场一直是一块让人垂涎的蛋糕，然而目前摆在自主品牌车企眼前的问题是品牌不被市场认可。“我觉得自主品牌汽车最大的障碍还是政府部门购车时过多地考虑品牌的因素，在部分采购人的观念里，长城、吉利自主品牌都不能很好地树立政府的形象。”长城汽车副总经理商玉贵对记者表示。 \r\n从统计数据来看，自主品牌汽车在政府采购中的表现一直保持着持续的发展。2007年进入政府采购目录范围的自主品牌仅占轿车类品牌总数的20%，在实际采购中这一比例又降至5％左右。2008年中央直属机关采购清单中的30家轿车企业，自主品牌企业只有6家。这些表现与自主品牌车企的目标要求还有一定的差距。 \r\n今年这一格局或将有所改变，在《汽车产业调整振兴规划》出台后，国家相关部门正在制订汽车政府采购的新标准。今后，国产品牌轿车将获得新的政府采购市场份额增量，新一轮的民族汽车品牌竞争将拉开序幕。 \r\n“在讨论自主品牌汽车如何发展的问题时，因政府特殊的身份，所以企业非常期待政府能有所表示，起到表率作用。”商玉贵表示。 \r\n其实对自主品牌车企而言，参与政府采购更多的是一种认可，这体现在两个方面：一是引导消费者正确认识自主品牌，政府采购如果更多地关注自主品牌，是对自主品牌的一种肯定，将对消费者起到很好的示范和引导作用；二是鼓励自主品牌汽车企业放手发展，政府采购向自主品牌倾斜，等于给予企业认可和支持。 \r\n近年来，自主品牌企业在政府采购上可谓下足工夫，甚至不计成本。“目前看来，企业参与政府采购所能得到的利润基本都是很薄的，甚至不赚钱，企业看中的是政府如果一旦采用了某品牌汽车所给企业带来的无形宣传。”焦西宁对记者说。 \r\n持相同观点的商玉贵也委婉地表示，目前，自主品牌企业在政府采购中更多的是参与竞争，只有参与竞争才有机会。 \r\n对于自主品牌汽车即将增长的购买需求，程远认为，这是政府对自主品牌汽车最实际的帮助。他表示，在目前的情形下，对自主品牌最好的扶持就是真金白银的购买量，有了需求，自主品牌汽车才有改进和进步的空间。 \r\n企业转战中高级市场 \r\n对于自主品牌企业来说，入围公务车采购，除了直接的经济效益外，还能为汽车企业带来更大的正面影响，并对机构和私人购车市场产生明显的导向和示范功能。因此，入围汽车政府采购协议也成为厂商提升品牌价值、扩大市场影响力的一个重要手段。 \r\n近年来，自主品牌企业在与合资品牌汽车竞争时都将砝码放在价格上。 \r\n对此，长安轿车华北地区经理焦西宁表示：“不光是长安，我想每个品牌在政府采购项目上都下了不少工夫，作为商家来说还是很看重政府采购，因为政府采购量还是比较大的。” \r\n“长城成立了专门的部门在负责此事。”商玉贵介绍道。据了解，去年，政府采购长城汽车的车型主要是哈弗，其次就是皮卡系列。在哈弗的整体销售中政府采购量占到了10%左右，皮卡的销售量不到总量的20%。“份额还是很低。”商玉贵感叹道。 \r\n不过可喜的是，目前，越来越多的自主品牌汽车开始瞄准公务车市场的中高端车型，纷纷推出新车型。其中，最早进行这种尝试的奇瑞汽车表现最为抢眼，旗下中级车产品东方之子在2003年获得国家海关总署采购221辆、全国政协采购40辆订单之后，2005年起正式纳入中央国家机关政府采购名录，2006年公安部一次性采购600辆，2007年国务院采购100辆，而即将于今年底上市的奇瑞中高端品牌瑞麒G6也有望将通过政府采购来稳定销量。同时，华晨汽车7月初上市的中华新尊驰、比亚迪旗下的中级车产品F6也有不错的表现。 \r\n这些优异的成绩坚定了自主品牌汽车转战中高级市场的信心，程远对自主品牌车企的这种转变大为赞赏，他认为，中国的自主品牌汽车要发展就要勇于挑战，有挑战才会有进步，有进步才会有核心竞争力。(徐丽红) |
