中国汽车自主品牌是近年人们常说的一个话题，引起这样的关注说明自主品牌的确成了问题。 \r\n其实在改革开放前，中国汽车全部都是自主品牌，但那时我们汽车产业发展也十分缓慢，技术水平、产品质量都不高，品种也很少。改革开放以后开始了引进、合资，目的是用市场换技术。可以说没有改革开放，没有引进合资，中国汽车工业绝对达不到今天这种水平和能力。 \r\n问题出在哪里？是我们在合资的道路上走得太远！在很长一段时间，合资甚至成了轿车唯一的发展方式，使自主品牌失掉了一个最好的发展时机。 \r\n上世纪80年代，大家对汽车品牌没有多少认识，对汽车产品要求不高，国家的法规也不严格，很多方面比如安全碰撞、环保排放等都没有硬性要求，市场供不应求，所谓装四个轮子就能卖钱就是那时市场状况的写照。那时能坐一辆桑塔纳就被认为了不起，德国人把一辆桑塔纳卖到20多万元，现在降到了7万元，不难算出，200多万辆桑塔纳让大众攫取了中国老百姓多少银两！在没有自主品牌轿车的情况下，在将近20年的时间里，以大众为首的跨国公司把中国汽车市场变成了万国市场，而我们的自主品牌轿车却因为市场禁入而失去发展的最好机会，到本世纪初不得不以低价进入市场，得不到合理利润而难以提高，于是又不得不卖低价，形成恶性循环。 \r\n跳出这种恶性循环，向中高档车发起冲击，是自主品牌本能的冲动。今年2月，奇瑞推出了中高档品牌瑞麒，首款高级车G6同时下线，应该说这是奇瑞发展的一个转折点，也是中国自主品牌轿车的转折点。同时，吉利也在积极筹划推出中高档车。对此，我怀着喜悦的心情等待他们成功。我曾跟奇瑞董事长兼总经理尹同耀说，这个车一定要卖贵，卖贵的前提是要把车造贵，造出一个真正的高档车来，不为赚钱而是为保持品质。 \r\n长期以来，为什么我们自主品牌的身价抬不高？我觉得有两方面的问题：一是汽车企业本身的能力问题，这个问题已经得到一定程度的解决，并且还在继续解决；第二个问题，就是坐车的体面问题。中国市场因为跨国公司的进入和竞争，使得中国人对轿车的欣赏水平早早与国际接轨了，见识的好车、豪车太多了，眼光很高。对比之下总觉得坐自主品牌车好像不是件体面的事情，即使同等品质的车子，宁可多花点钱也会选择跨国公司品牌。 \r\n这种现象怎样改观？我觉得要从三种人做起：政府官员、明星大腕和企业家。我们知道，任何事物都有示范效应，这三种人或者有权，或者有钱，或者有名，社会地位比较高，在社会上都属于成功人士，他们的行为举止对普通民众影响很大。他们坐什么车，大家就认定坐这种车很体面。因此，要让坐自主品牌的车变成一件体面事，首先要从这三种人做起。 \r\n举一个简单的例子，如果省委书记坐的是自主品牌轿车，那么副省长、副书记坐跨国公司品牌的车，心里一定会忐忑不安；如果省级领导都坐的是自主品牌轿车，省里的厅局长就不敢不坐，地县官员恐怕也不敢开一辆跨国公司品牌到省政府办事，在坐自主品牌轿车的领导面前炫耀他的车子。如果用中国人民血汗钱购车的政府官员从上到下都坐了自主品牌车，那商人一定会仿而效之——因为商人要和官员平起平坐、变得体面，就会去坐和官员一样的车子。还有一部分明星，也可能和这两部分人一起坐自主品牌车。如果这些人都坐了自主品牌轿车，老百姓就会觉得坐国产车是件体面的事，那么国产品牌市场就打开了，同质不同价的问题十有八九就解决了，同样品质的国产品牌就可以和跨国公司卖同样的价，自主品牌轿车就进入一个良性发展。 \r\n除了官员带头，我觉得政府应该推出有力的政策，鼓励或者规范政府机关购车，把自主品牌轿车作为首选。(程远) \r\n |
