《汽车以旧换新实施办法》虽然对换购新车的类型、型号、品牌均无限制，与半月前公示的征求意见稿相比，对报废各类黄标车的补贴标准也更加明细，但在有关专家眼里其仍有美中不足的地方。汽车行业专家贾新光认为，3000元-6000元的补贴力度对刺激受益车型市场影响有限，可能会面临叫好不叫座的尴尬境地。 \r\n车主为何不买便宜账？ \r\n“尽管我这辆微型载货车已符合以旧换新的补贴范围，但只要这辆车还能开动，我就会一直开下去，毕竟多开一天就多赚一天钱。”家住北京市昌平区百善镇的刘先生似乎对以旧换新政策并不感冒。 \r\n究其原因，刘先生给记者算了一笔账，“按照微型载货汽车的报废年限标准，这辆车的报废年限为8年，目前到报废期还有整整1年的时间，而且车辆性能良好。如果我现在把这辆车卖掉，至少可以挣8000元。如果按照以旧换新政策提前报废，却只能拿到4000元的补贴，即使加上车辆报废后卖废铁所得的约400元钱也不划算。” \r\n刘先生这种汽车不开到报废年限不换车的想法代表了很多车龄临界报废车主的心态。随后记者又在百善镇走访了几位车主，他们大多也是考虑实际的经济效益，普遍认为汽车以旧换新获得的补贴远低于其作为二手车的出售价格，而且手续相对繁琐，既亏钱又浪费时间，所以大家都不太热心。 \r\n汽车行业专家贾新光此前也说过，“汽车以旧换新政策对整个汽车销售市场会起到一定促进作用，但由于受益于补贴的车型主要用于客运或货运市场，大部分车主不会因为能获得3000元-6000元的补贴而主动提前报废旧车并花费数万元购置新车的。” \r\n今年6月初，也就在国家公布汽车以旧换新政策实施方案不久，上海市就率先颁布了《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》。自6月1日实施以来，截至7月10日，该市环保部门共打印了915份老旧汽车排放标准确认表，但真正换购新车并申领补贴的车主仅113人。 \r\n对此，上海市环保局污控处相关负责人仍持乐观态度。他认为，虽然目前上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法的实施效果并没有完全显现，但随着国家《汽车以旧换新实施办法》的问世，当中央补贴政策与上海地方补贴政策一并执行时，享受以旧换新的车主就能最多获得13500元的双重补贴，届时申请以旧换新补贴的人数将有望增加。 \r\n专家支招政企齐伸补贴之手 \r\n一辆新车的使用要对应一辆旧车的停用，让老旧汽车进回收拆解企业不再使用，这是汽车以旧换新政策的初衷，但像刘先生这类想通过卖旧车获取更多利润的人的想法难免会滋生出汽车以旧换新的负面效应。贾新光指出，如果让旧车流入二手车市场继续使用会加大治理汽车排污的难度。 \r\n对此，贾新光建议，可以效仿国外推出的政府补贴与汽车企业补贴相结合的方式，对提前报废的老旧汽车给予更丰厚的补贴额度，不然3000元-6000元的补贴标准势必会影响以旧换新政策的实施效果。 \r\n“与欧洲、北美等国的相关政策相比，最新出台的汽车以旧换新补贴金额偏低。”贾新光介绍说：“欧洲不少国家的政府补贴金额都在每辆车5000欧元左右（约合人民币4.7万元），就连补贴标准相对较低的德国，对以旧换新车主也有2500欧元（约合人民币2.3万元）的补偿。另外在邻国日本，车主如果购买新车替换购入满13年的旧车，每台可获得最高25万日元（约合人民币1.8万元）的补贴资金，如果未满13年，也可获得最高10万日元（约合人民币7000元）的新车补助。 \r\n事实上，即使对比北京市年初实施的报废黄标车补贴标准，汽车以旧换新的补贴额度同样偏低。据了解，根据申报时间不同，北京市政府对于淘汰更新黄标车的补贴分为800元-2.5万元和500元-2万元两档，其上限也远高于《汽车以旧换新实施办法》中规定的6000元。 \r\n不过可喜的是，为抢占汽车以旧换新市场，不少汽车生产企业已开始自掏腰包，以额外补贴吸引消费者的购买眼球。其中，北京现代对北京地区以旧换新的车主给予6000元的额外补贴，东风日产、长安福特以及上海通用等一线车企也在二手车置换认证业务中增加了以旧换新项目。 \r\n贾新光对于这些车企采取的灵活变通的补贴办法表示赞成。同时，他也提醒道：“虽然很多农村车辆自购买后就没有办理过任何手续，但毕竟这些黑车从没缴过养路费，也没缴过购置税，如果一同享受补贴势必会对正常缴费纳税的合法车辆造成不公。为了公平使用政府和企业的补贴资金，无手续的黑车以及以各种理由拖欠费用的欠费车不能享受此次以旧换新补贴。”（陈昂） \r\n |
