6月3日，汽车以旧换新实施方案率先出台，掀起了一股换购环保新车热。6月26日，汽车以旧换新实施办法（征求意见稿）》向社会公布，再次将这股热浪推向高潮。 \r\n作为以旧换新政策落实过程中必须迈过的第一道门槛，车辆首先得由当地有资质的汽车解体厂进行报废处理，那么，有资质承担汽车以旧换新的汽车解体企业是否做好了准备？记者在第一时间走访了有关企业。 \r\n“别再往里开了，进去就出不来啦。”当记者驶到北京中物博汽车解体中心门前时，传达室的一名工作人员赶忙探出头说。记者环顾一圈后发现，占地面积上万平方米的院内，已经是里3层外3层地堆放了一摞摞汽车，连插脚的地方都很有限，工人们正马不停蹄地手工拆解、切割汽车部件。据一名工作人员介绍，现在正值北京市加速淘汰黄标车时期，第一阶段补贴政策持续到6月底，所以这两天特别忙。 \r\n据北京中物博汽车解体中心副总经理刘先生介绍，以旧换新政策与北京市正在推动的黄标车淘汰措施有着异曲同工之处。不管是汽车报废手续还是报废工序都遵循全国统一的报废汽车回收管理办法的相关规定，解体过程得在车管所的严格监督下经过身份审核、初解、拍照、存档、切割、拆解、分类等7大程序。只是以旧换新政策有别于我们通常理解的旧车置换，而是跨越了新车和二手车业务，省略了消费者卖旧车的程序，直接把汽车送到解体厂进行报废处理。 \r\n“符合条件的车主也只有将报废汽车交给有资质的报废汽车回收拆解企业，在换购新车时凭借所开具的报废汽车回收证明、注销证明和更新车辆购车发票及有效身份证明申领补贴资金。”他紧跟着补充道。 \r\n在刘经理看来，北京市淘汰黄标车是以旧换新政策实施之前对汽车解体厂的一次大考。这次大考过后，他相信汽车解体厂一样能贯彻落实好以旧换新政策。临走前，刘经理还不忘提醒道：“汽车以旧换新报废手续与北京市淘汰黄标车所需手续大体一致，一般都需要车主提供身份证明、机动车行驶证和牌照。私人车主须在机动车注销登记申请表上签字，公务用车须盖单位公章。而且报废机动车的5大总成必须齐全，也无违章记录。另外，如果是事故车或火灾车还须提供事故或火灾证明。” \r\n他还特别强调说：“办理这些报废手续时，车主无需到现场，只要备齐证件和材料打电话通知汽车解体厂，解体厂会免费拖走报废车，最后车主到指定地点领取汽车残值费就行了。” \r\n据记者了解，北京市具有资质的汽车解体厂共9家，为了更全面地了解有关情况，在走访完位于南城的北京中物博汽车解体中心后，记者又来到了位于北城的北京市汽车解体厂。 \r\n记者来到厂区时正好看到了汽车拆解的场景。上吨重的矩形大锤在起重机的牵引下缓缓地落在了一辆白色小面包车的车顶上，只听吱咔咔几声脆响，小面包车就被压成两头高、中间凹陷的废铁。凑近一看，车辆底盘都已明显弯曲变形。站在一旁的工作人员告诉记者，这是按照国家报废标准执行的第一道工序，客车或轿车等封闭式车身车辆须将车身砸毁，有梁结构车辆的如货车还须将底盘大梁割断。之后的工序是在发动机上打一个直径不小于5厘米的洞，将车体气焊切割成废钢。 \r\n记者说明来意后，北京市汽车解体厂副总经理王先生表达了与刘经理的同样观点：汽车以旧换新政策一样要遵循现行汽车报废的有关程序。他介绍说：“报废车辆的主要值钱部件是5大总成，即发动机、方向机、变速器、前后桥和车架，但这些都是国家不允许改装再销售的，必须在交管所的监督下进行破坏性处理，并要将废钢交售给钢铁企业作为冶炼原料。对于报废汽车的其他零部件如轮胎、车玻璃、化油器、马达则可在法规允许的范围内出售配件。” \r\n王经理认为，这样做的目的是要保证车辆无法修复使用，杜绝报废车再次卖出，这也是以旧换新政策所倡导的。 \r\n对于汽车以旧换新政策，两家报废汽车回收拆解企业的经理表示认同，以旧换新政策是规范废旧汽车拆解秩序的一次有利契机，对刺激并不活跃的报废汽车拆解产业是一大利好，毕竟大多数应报废的旧车仍活跃在旧车交易市场。不过，他们也提出建议，希望政府部门、汽车制造商和汽车解体企业能联手建立起以旧换新一站式服务平台，以便给以旧换新车主提供更多的快捷条件。（本报记者 陈昂） \r\n |
