王水福很少在自己的公司里出现，他平日隐居在杭州西湖边北山路的会所里，不时云游四方，在放飞视野中思考公司的未来。 \r\n 不知是不是因为经常坐波音、空客出门的缘故，有一天，他盯上了中国的大飞机。 \r\n 这样一件隆重的大事，他依然没有出面，而是由他的小舅子、浙江西子联合控股总裁陈夏鑫代表他走上了上海华亭宾馆的红地毯——5月26日这天，中国商用飞机有限公司与大飞机项目的首批供应商在这里签约。 \r\n 那天，陈夏鑫特意打上了一条红色领带。 \r\n 在首批9家拿到大飞机订单的公司中，浙江西子是唯一一家民营企业。置身国家梦想的殿堂让陈夏鑫激动不已，他在致辞中用了“非常非常”来表达荣幸。 \r\n 西子公司获得的是大飞机的非气密性舱门的订单。与他一道签署大飞机项目理解备忘录的，还有中航工业集团的7家下属单位、中国航天科工集团三院的负责人。他们将在起落架、机翼等机体部件方面分享大飞机的商业盛宴。 \r\n 大飞机制造的产业链拼图正逐步浮出水面。按计划可望于2014年首飞，2016年适航的大飞机，其制造环节的国产化率将达到30%。而发动机、电子控制系统等系统设备将通过国际招标，在全球范围内选择供应商。这一部分设备将在大飞机的耗资中占50%左右的比重。 \r\n 近日有消息说，大飞机可能将采用美国通用电气公司(GE)和法国斯奈克玛公司的合资公司CFMI制造的LEAP-X型号发动机。 \r\n “西湖隐士”的夺单一击 \r\n “在我印象中，此前我国的运十项目、ARJ支线飞机项目等民用客机项目都没有民营企业参与的先例。”曾经参与运十项目、前ARJ21的副总设计师周济生说。 \r\n “董事长(王水福)一直有个航空梦”，西子联合品牌部的马敏介绍说。作为一家电梯及锅炉制造商，“天上飞，地下钻”是公司的产业思路。在与日本川崎重工合作做盾构机项目，实现了“地下钻”之后，王水福就把目光投向天空。 \r\n 2006年1月全国科技大会将大型客机项目列入《国家中长期科学与技术发展规划纲要》时，王水福便看到了机会。 \r\n 2007年9月，西子联合开始与上海飞机制造厂正式洽谈合作事宜，并试制飞机零部件。一年后，当双方签订飞机零部件数控加工合作意向书时，上飞厂大门已重新装修，“上海飞机制造厂”前已冠上了“中国商飞”四字，标志着中国航空产业的整合，也让王永福间接进入了航空领域。 \r\n 今年3月26日，王水福获得参加中国商飞举办的潜在供应商大会资格，并带回一份“COMAC919大型客机项目信息征询书”。当晚，他召集公司大飞机项目组人员连夜开会。 \r\n 整个项目聚集了西子联合各个公司和部门的工艺、工装、质量等各个领域的精兵强将。西子还请来外援，招聘了航空技术专家。 \r\n “我们分期分批进行，包括后来接到征询书，我们还成立了标书的制作团队。总之是全程根据上飞的需求调整工作。”马敏说。 \r\n 在中国商飞的层层筛选过程中，西子一直是唯一出现的民企。在这背后，是浙江政府的推手。 \r\n 浙江省国防科工办表态大力支持浙江民间商人们参与商用飞机配套项目。今年4月29日，杭州市政府决定，一旦西子联合中标，政府将拨专款和提供配套优惠政策，支持大飞机配套部件的研发。 \r\n 5月6日，西子递交的“C919大飞机非气密性舱门工作包投标文件”放在了中国商飞的案头。据说，这份是所有递交的标书中最厚的，是别的标书的5到10倍。 \r\n 从未经历过的这场超级招标，似乎让不大习惯严谨和规范的中国企业家们有些不适应。在开标现场，除了西安飞机国际航空制造股份有限公司的开标一览表做得很精致，有专门封面外，其他投标人都是一张打印纸。提交标书时，一家投标公司的光盘没有密封包装，最后使用了招标单位临时给的一个信封才勉强过关。开标过程中，西飞国际开标一览表放错了包装箱，导致会议中断几分钟。 \r\n 马敏未透露大飞机需要西子提供多少舱门。“我们看重的不是大飞机这次给了我们多少订单，而是这次合作的后续。” \r\n 30%的国产化和50%的“肥牛扒” \r\n 据中国商飞总设计师吴光辉透露，预计将在2014年首飞、命名为“C919”的首型国产大飞机，将定位于150座级(座位数覆盖130到200个座位)，确定其标配为168座。 \r\n 这样一架大飞机将由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，如此庞大的产业链机会不只让一个王水福动心。 \r\n 今年2月19日，70多位上海民营企业家集体造访中国商飞。这次访问最终变成了这些商人对各自的电子、新材料、计算机、电缆、照明、精密机械等产品进行推销的营销路演。 \r\n “各地民企都很踊跃，但这次可能只有少数几家能够入围，并且只会负责一些配件的生产。”商飞的一位知情人士解释说，“因为大多数民企此前都没有为大飞机标配的先例，中国商飞对民企的开放会一步步来。” \r\n 受制于国内制造能力不足，大飞机的大量制造环节看来仍需要求助于全球。中国商飞总经理张庆伟之前表示，大飞机项目中，国产化率要达到30%。 \r\n “我们目前已经完成首飞的支线客机ARJ21—700，在发动机、电子控制系统等关键部件，由于国内产品暂时达不到技术要求，因此国产化率很低。”张庆伟解释说。 \r\n 公开资料显示，大飞机项目此次提供的工作包，主要包含两类： \r\n 第一类是“系统设备工作包”，包括飞控、航电、电源、照明、APU、动力装置、起落架、液压、机电综合、空气管理、燃油、防火等系统和设备。 \r\n 曾从事ARJ支线飞机供应商管理工作的周济生介绍说，按照国际业界通常的情况，如果制造一架波音787需要花费80-90亿美元，那么系统设备工作包就占50%以上，也就是40-45亿美元。而其中发动机系统又占系统设备工作包费用的一半，即20亿美元左右。 \r\n 正是在占整个飞机造价50%的系统设备这块蛋糕上，我国尚不具备独立标配能力，如果要实现国有标配，需要与其他国外企业合作。 \r\n “支线飞机的全球招标模式，就是大飞机的摹本。”6月16日，国务院发展研究中心郭励弘对本报记者说。 \r\n “自主研发和全球招标并不冲突。”6月4日，中国工程院院士刘大响对本报记者说，自主研发的周期长，赶不上大飞机项目的进程。即便是我们研发成功了，也只能是采取逐步的部分替代，还是要用到国外的成熟产品。” \r\n 大飞机项目的第二类工作包是“机体结构工作包”，包括雷达罩、机头、前机身、中机身－中央翼、中后机身、翼身整流罩等。 \r\n 这部分机体部件和材料则需要花费整个飞机造价的25%，即20亿美元左右。“国内供应商将主要集中在机身制造这一块上，也就是分享整机造价的这25%。”周济生说，其他如管理费、劳动力成本等瓜分了另外的25%。 \r\n 盛宴中的大飞机拼图 \r\n 那么，将在5年后飞上蓝天的国产大飞机，最终将由哪几只手合力打造而成？ \r\n 整合各供应商迄今公布的信息，我们可以还原出这样一幅大飞机拼图—— \r\n 大飞机机头部分的制造将由成都飞机工业公司提供。 \r\n 承担大飞机的前机身、中后机身机体结构制造的是洪都航空工业集团。 \r\n 西飞国际取得了中机身(含中央翼)、外翼翼盒(含固定前、后缘)、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等6个工作包。 \r\n 沈飞将就尾段与中国商飞进行设计与合作。 \r\n 哈飞将对国产大飞机提供机体的复合材料。据哈飞副总工程师李瑞义介绍，目前我国正在研制的国产大飞机机体结构的30%-40%将采用复合材料。 \r\n 昌飞获得了份额不多的机翼扰流片等部件的研制生产任务。 \r\n 来自中国航天科工集团旗下的航天科工三院亦成为大飞机机体结构的供应商之一。 \r\n 据周济生介绍，我国国产大型客机的起落架项目目前已确定由中航飞机公司与法国赛峰公司共同研制，联合开发，联合竞标。 \r\n 大飞机的非气密性舱门由浙江西子联合控股公司提供。 \r\n 而来自中国航天科工集团公司三院306所需要向大飞机项目提供翼梢小翼/副翼/扰流板/后机身尾椎4大工作包。 \r\n 大飞机面向海外的招标集中在发动机领域。本报获悉，可能将采用美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的合资公司CFMI公司制造的LEAP-X型号发动机。 \r\n 该发动机第一台全尺寸验证发动机计划2012年试车，LEAP-X预计2016年取证。据GE中国人士称，新型发动机将比现在给空客A320以及波音737NG飞机提供动力的CFM56技术嵌入型发动机节省燃油16%。 \r\n “我们迄今为止还没接到对此事发布任何信息的通知。”6月17日，在被本报问到中国的大飞机项目是否已就发动机采购与其公司接洽时，GE中国发动机品牌发言人邓谨如是回应。（记者 徐英 曹欣欣 ） \r\n |
