有人称皮卡“非驴非马”，作为客货两用多功能车，其乘用部分宽敞舒适，舒适程度甚至高于普通轿车，货运部分能负载1吨左右货物。然而，对于这款车型的关注与讨论在国内却从未停止过。 \r\n 在日前闭幕的两会上，再次传来代表提议解禁皮卡的呼声。随后出台的汽车下乡实施细则也将皮卡纳入补贴范围之内。但业内人士分析，皮卡解禁短期无望。虽然有汽车下乡政策扶持，由于补贴方式与价格等原因，皮卡恐怕更多地是这顿“大餐”的欣赏者。 \r\n 行驶受限制 皮卡难进城 \r\n 皮卡作为实用性很强的车型一直进不了城，此种现象被郑州日产高级经济师帖福祥戏称为“投错胎”。据他介绍，我国目前使用的汽车目录仍是沿用前苏联的目录，共分为9类。在这份目录里，皮卡被归为货车类，因此在城市道路是被禁止或限制行驶的。 \r\n 但据记者了解，禁止或限制皮卡行驶的情况在国外并不多见。在美国，皮卡通常作为中产阶级的第2辆车，被美国人视为自由、舒适生活方式的象征，除在极少数禁止任何卡车驶入的街区，其他道路并不禁止或限制其行驶。而在欧洲，皮卡除同其他大排量车一样，要被征收较高的燃油税外，在行驶上并不受限。 \r\n 对于解禁的提议，帖福祥无奈地表示，如果目录不改，未来3年—5年，甚至10年之内解禁都是不可能的。 \r\n 价格没优势 皮卡望乡兴叹 \r\n 国家近日下发的汽车下乡实施细则为汽车市场与广大农民带来浓浓春意。按规定，农民新购微客及换购轻卡将享受政策补贴。皮卡作为轻卡的一种，其生产企业却担心自己将与这项好政策失之交臂。 \r\n 细则规定，轻卡需要通过换购获得补贴，且不享受购置税减免。所谓换购要具备2个要素，一是农民已经拥有1辆有牌照的农用机动车，二是农民须将这辆农用车报废，凭报废证明换购轻卡。帖福祥认为，这样一来，即使有补贴，换购皮卡恐怕对农民也没有太大的吸引力。究其原因，他认为有4点： \r\n 一是换购要求农民先行报废原有农用机动车。据了解，1辆农用三轮车的新车价格在10000元左右，报废仅能获得500元左右补偿，对于农民来说，很难调动起换购的积极性。况且，大部分农用三轮车都是在无照使用，没有注册，也无法报废，因此不能进入换购程序。 \r\n 二是换购轻卡不能享受购置税减免政策，加上机动车使用的其他税费，农民恐怕难以承受。 \r\n 三是皮卡的价格。即便进入到换购程序，同属轻卡类的微卡也要比皮卡在价格上有优势。1辆低端皮卡的价格相当于2辆—3辆微客或微卡的价格，更不用说中高端皮卡。 \r\n 四是从承载能力上，与轻卡相比，农用三轮车更适合田间地头的运输。 \r\n 因此，帖福祥认为换购轻卡仅适用于一些相对比较发达富裕的农村。他这样形容：“50亿元的汽车下乡补贴对于微客市场绝对是大餐，可是这顿大餐，皮卡恐怕还没上桌，菜就没了。” \r\n 缘何败走中国市场 \r\n 据记者了解，一款风靡国外市场的车型为何打不开中国市场？皮卡目前在中国仍以“特种车”地位生存。这款在很多国家占据销售排行榜前列甚至榜首的车型，在我国仅占汽车销售总量的2%左右，且其中的80%由市政、石油、通信等行业购买，家用市场增长近乎停滞。 \r\n 业内人士分析指出，深层原因并不在于车型，而要归结于我国汽车产业仍处于起步阶段，汽车文化尚未形成，配套规范有待完善。皮卡在中国前景如何，其实从3个层面验证着中国汽车行业的整体水平： \r\n 首先，对皮卡的限制主要出于道路交通安全、城市公共卫生等方面考虑，但是限制只是权宜之计，建立健全科学的管理体系与政策法规，制定成熟的行业标准才是有利于发展的长久之计。 \r\n 其次，从我国目前大部分用车人的用车意识来看，距离自觉、合理、安全并且个性化使用多功能车是有一定距离的，由此引发的事故也时有发生，汽车文化尚未形成。 \r\n 最后，皮卡失意于广大农村市场的主要原因还在于价格。我国农民的收入水平只有大幅度提高后，皮卡才能在农村广阔天地大有作为。（实习记者 赵环宇） |
