“抵制中国火车”阿尔斯通很委屈？

　　在金融危机的背景下，抵制家乐福事件或将再次兴起的反法货运动令法国企业界忧心忡忡，整个欧洲都意识到了中国市场消费群体的巨大力量，阿尔斯通也在时时担心来自中国的冲击波，很难让人相信阿尔斯通会在这样一个非常时期再次触碰这个敏感神经。然而，就在前不久，英国《金融时报》的一篇文章将阿尔斯通卷入了一场漩涡
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\r\n　　新年伊始，阿尔斯通就被卷入了一场风波，英国媒体的一篇报道将这家世界巨头企业再一次推到了舆论的风口浪尖。
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\r\n　　事件缘起
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\r\n　　2009年1月2日，英国《金融时报》报道，世界第二大火车制造商、法国阿尔斯通首席执行官PhilippeMellier在接受该报采访时，呼吁西方国家不要购买中国产的火车，因为中国“偷窃外国技术”，他还指责中国政府“排斥外国厂商，拒绝其参与竞标”。他声称中国公司向外国出口的火车运用了源自西方的技术，而这类技术通常是有使用条件的。“我们认为这对其他开放这项技术市场的国家来说不是个好主意，因为这样将不再有任何互惠。”
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\r\n　　这篇报道一推出，世界很多媒体都进行了转载。顷刻间，“阿尔斯通抵制中国火车的消息”引起了巨大的反响。
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\r\n　　中国铁道部新闻发言人王勇平于1月10日在北京表示，法国阿尔斯通公司某高管如果诸如媒体报道的那样，真地对中国进行了指责，这便是极不负责任的行为。他表示，本着双方自愿、互惠互利的原则，中国利用自己的市场优势，坚持引进、消化、吸收、再创新，与跨国公司联合设计生产，投入大量人力物力进行再创新，最终形成了中国自己的品牌，根本不存在“偷取了西方的技术”这一情况。
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\r\n　　在开放市场方面，记者了解到，中国在和国外公司联合开发轨道交通装备技术的过程中，从来没有签订过任何带有排他性条款的合同，根本没有什么限制向第三方出口的约定。而中国在铁路运输与机车领域则非常开放，外国公司基本都能进入中国市场。2007年3月，法国阿尔斯通和中国企业共同获得了铁道部500台六轴大功率交流传动货运电力机车的合同订单。相比之下，中国进军欧盟机车市场却一再受阻。
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\r\n　　阿尔斯通高管宣扬抵制中国火车的声音一经传出，各方面的声音不断，人们纷纷质疑，“阿尔斯通在中国有这么大的市场，如果其高管真的说出抵制中国火车的话，实在是非常愚蠢，也缺乏基本的常识。这样的报道出自英国媒体，令人怀疑这家媒体的报道动机，甚至是报道本身是否属实。”
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\r\n　　2008年“抵制法货”运动已经让法国企业意识到了中国市场消费群体的伟大力量。当然，作为法国龙头企业，在这个运动中，阿尔斯通不可避免的被列入了抵制黑名单。此后，阿尔斯通也时刻在担心来自中国的的冲击波，很难让人相信阿尔斯通高管会说出那样的话来触碰这个敏感神经。
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\r\n　　无中生有还是确有此事？

　　人民网作了一个主题为“你认为阿尔斯通抵制中国火车原因是什么”的专题投票，截至2009年1月10日，网友的投票结果为：认为原因是危机下订单减少的借口的网民占37.2%，诋毁“中国车制造”的占48.8%，认为是媒体恶意报道的网民占14%。

　　记者从阿尔斯通了解到的情况是，中国对阿尔斯通的重要性不言而喻。阿尔斯通目前在中国拥有18个实体，其中包括13个生产基地，员工总数约9000人，在阿尔斯通集团全球范围内名列第二。早在2006年，阿尔斯通（中国）投资有限公司总裁安南博格强调 “中国市场非常重要，立足中国才能逐鹿全球。”

　　阿尔斯通的公开声明称：阿尔斯通致力于在中国的长期发展，计划进一步加强在中国的业务，增进与中国企业的伙伴关系，扩大在华业务基地。此外，阿尔斯通还将培养和壮大在中国的业务团队，以便更好地为极富竞争性的中国市场服务，并为中国以及世界市场提供更好的解决方案。

　　记者在采访中了解到，阿尔斯通公司在中国的工业设备市场也非常活跃。从汽车生产的油漆车间、煤炭运输系统到液压机等等，订单不断。

　　2007年9月5日，阿尔斯通赢得了中国东方电气集团一份价值1.35亿欧元的订单，为即将在东北辽宁省红沿河新建的一座核电站常规岛提供4套1000兆瓦的汽轮机发电机组；2007年10月29日，阿尔斯通赢得了多份中国和越南的重要水电项目提供水轮机和发电机组的订单，订单总价值约为人民币38亿元；2008年，阿尔斯通赢得了中国4个核电站常规岛的订单。

　　……阿尔斯通公司不仅通过在中国开办更多的合资企业，来扩大在华投资，还通过与中国同行，例如通过哈尔滨锅炉厂、东方电气集团、杭州锅炉进行工业合作，来促进技术交流及转让。

　　据阿尔斯通对媒体的介绍，通过多种方式拓展业务，法国阿尔斯通公司在中国市场上占有较大份额。阿尔斯通在电力和轨道交通两大业务领域一直与中国保持着卓有成效的合作关系，携手设计和推出了许多尖端的基础设施解决方案，广泛地参与了中国的经济和社会建设。数据显示，自从50年前阿尔斯通公司向中国提供第一批电力机车，至今，非中国制造的运输设备中1/3来自阿尔斯通。

　　“中国是阿尔斯通目前在全球领域中最重要的合作伙伴。”阿尔斯通公司董事长兼首席执行官柏珂龙曾公开表示，“签下的大单坚定了阿尔斯通在华投资的信念。”

　　来自各方面的指责似乎让阿尔斯通很无奈，《金融时报》报道4天后，阿尔斯通对此进行了“辩白”。

　　声明的内容如下：“英国 《金融时报》2009年1月2日刊登文章，报道了阿尔斯通交通运输部总裁菲利普·梅里埃（PhilippeMellier）的访谈。这篇报道引起了各方对阿尔斯通在中国的业务以及阿尔斯通对于中欧之间贸易平衡立场的关注。需要澄清的是，英国《金融时报》的报道根本没有如实反映阿尔斯通在有关问题上的立场，也没有正确表达菲利普·梅里埃就亚洲与欧洲之间贸易规则发表的看法。阿尔斯通绝对不会要求对中国企业采取任何形式的抵制。”

　　这个简单的澄清似乎没有起到应有的作用。阿尔斯通是否被冤枉了？中国学者在接受媒体记者采访时表示,无论英媒的报道是否属实，这件事在一定程度上反映了金融危机形势下欧洲的危机感以及贸易保护主义的抬头。这也反映出欧洲的危机感与对“中国制造”的担心，因为“中国制造”正在快速的由低端向高端发展，将成为其强大的竞争对手。
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\r\n　　多重苦难考验危机公关

　　然而，就在2008年5月6日，也是媒体的一篇报道，给阿尔斯通惹了一身麻烦。《华尔街日报》披露，法国和瑞士当局正在对阿尔斯通公司正进行涉嫌行贿的调查，核实其是否在1995年至2003年为赢得亚洲和南美的合同支付了数亿美元贿赂。这样一来，8.52亿欧元的财年净收入，本该是一件欢欢喜喜的高兴事，只可惜这个消息晚了一天。

　　阿尔斯通遭遇跨国行贿案调查的消息传出，一天之后，阿尔斯通在巴黎的07/08财年报告发布会演变成了澄清大会。此后关于阿尔斯通涉嫌行贿的传闻不断见诸报端，致使阿尔斯通股价下跌至147.03欧元，跌幅达2.17%。

　　尽管如此，一直到2008年9月，阿尔斯通才对外公开宣称阿尔斯通将采取法律行动捍卫名誉，起诉《华尔街日报》污蔑和不遵守无罪推定原则。这个时间差似乎有点长了。调查显示，大多数网民认为“贿赂门”给阿尔斯通在华声誉带来了极其恶劣的影响。

　　近些年，阿尔斯通真是吃尽了苦头。

　　2003年6月30日，阿尔斯通在对公司进行的一项内部审计时，发现其美国子公司在一个合同中实际发生的成本未受到正确的会计处理，结果导致其亏损被严重低估。阿尔斯通不得不在2003年的财务报表中再计入5100万欧元的费用，随后传出消息，阿尔斯通将接受美国证交会和联邦调查局的“非正式询问”，消息一公布，阿尔斯通在巴黎证券交易市场的股票价格暴跌。祸不单行的是，公司生产的一种发电设备被发现有缺陷，造成了高达20亿欧元的额外修理费用。

　　作为世界大型豪华游轮的制造商，阿尔斯通为了向加勒比海地区游船公司销售产品，设计出一个多赢的融资方案，然而“9·11”事件使加勒比海地区游船公司业务量骤减，遂停止向国际银团支付租赁费，国际银团转而向担保方阿尔斯通逼债，阿尔斯通因此雪上加霜。

　　但阿尔斯通的“苦难”还未完结，在运行“欧洲之星”高速列车的英法海底隧道修通后，作为总承包商的阿尔斯通虽然进一步确立了行业的领导地位，但预算失误导致了高昂的建造费用，造成其经济收益的进一步亏损。

　　在这种情势下，阿尔斯通无法 “自救”，不得不求助于“外援”。因为，阿尔斯通的这“多重苦难”直接导致了其财务出现危机，濒临破产，如果阿尔斯通宣布破产，不仅仅是世界各地的11万员工将失去工作，而且还将导致其数十家债权银行接连破产，因此，阿尔斯通不得不请求法国财政工业部出面干预。随后，阿尔斯通在法国政府的支持下，经过与债权银行的紧张谈判，终于与政府和债权银行达成了筹措32亿欧元的协议，阿尔斯通才算是“躲过一劫，起死回生”。

　　现如今，继“贿赂门”事件之后，阿尔斯通在中国再度遭遇了莫可名状的“不确定性”。就此次事件对阿尔斯通造成的影响，记者联系了阿尔斯通中国公司，目前，公司未对此做出回应。

　　阿尔斯通将如何做好危机公关，最大限度挽回企业损失，公众都在拭目以待。

　　【相关链接】

　　“阿尔斯通抵制中国火车事件”分析

　　目前，中国火车的出口增长迅速。中国南车股份有限公司是中国的两家火车整车生产公司之一，它们与加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通、德国的西门子、美国的通用一起，同为目前世界上最大的火车制造企业。在这些公司中，只有中国公司的轨道交通产品组合是完整的，机车、客车、货车、动车组、地铁，每一种设备都生产。以南车而言，2000年其火车出口额只有几千万美元，而2008年一年就签了7亿多美元的出口合同，但这也还占不到当年该企业年销售额的一成。中国南车副总经济师王宫成说，在满足中国轨道交通运输需要的发展过程中，中国的机车、车辆制造技术平台和世界的接轨基本完成，掌握了成熟的先进技术，生产成本富有竞争力，在国际招标中具备了自己的优势。

　　中国铁道企业管理协会处长王汉周认为，就中国铁路企业的进出口贸易来讲，此次事件不会有太大影响。面对瞬息万变的市场环境变化，中国铁路企业总结成功的经验和不足，更进一步推进了出口产品的技术改造和技术创新，铁路企业的战略高度树立产品制胜的理念，从管理组织、管理方法、管理手段等诸多层面实施管理创新和技术创新，用高新技术、优质产品、优质服务的事实面对国际市场的大环境，竞争力不断增强，这都是有目共睹的。

　　在市场开放方面，据了解，欧洲、美国、俄罗斯等世界主要火车市场并没有对中国开放。中国进军欧盟机车市场却一再受阻。中国公司曾和匈牙利达成了非常好的火车项目合作意向，但欧盟却坚决不批准。从行业发展的特点来看，在中国的火车制造企业迅速成长起来后，某些外国公司在中国铁路运输市场的机会减少是很正常的。就像业内人士对记者所说“根本就不是什么关闭市场的问题，而是它竞争力相对下降的问题，不能说哪家外国公司没拿到订单就指责中国市场不开放吧。”

　　“实际上，这也反映出欧洲的危机感与对‘中国制造’的担心。”中国现代国际关系研究院欧洲问题专家冯仲平说，“中国制造”正在由低端向高端发展。

　　新华社分析表示，该事件表明贸易保护主义的暗流正在全球金融危机之下涌动，值得人们警惕。

　　中国火车制造业近年取得长足发展，市场竞争力增强，这得益于全球化背景下资金、技术和市场等要素的合理流动以及中国火车行业多年的创新进步，这种进步无疑会对其他国家厂商带来压力。世界经济不景气之时，伴随经济活力减小，一些国家在增长放缓、国内产业萧条、就业形势严峻的压力下，以各种理由构筑贸易壁垒。然而，这种本能性的防范行为未必奏效。以上世纪30年代为例，当时全球深陷经济萧条，各国为保护本国产业实施各种限制贸易的措施，并逐步升级为一场全球贸易战，不但加剧了大萧条的严重程度，还延迟了全球经济复苏的步伐。

　　新华社分析认为，当前金融危机蔓延，世界各国纷纷采取积极措施规避风险。然而在一些国家，反倾销案例增多，关税壁垒在抬高，贸易保护主义之风渐长。对此，美国经济学家安东尼·法约拉指出，此风一旦形成势头，可能带来恶性循环，诱发频繁的贸易战，这会进一步阻碍世界贸易，则可能导致全球金融危机更趋恶化。

　　然而，短暂的痛快并不一定能避免长远的痛苦。总部设在英国的智囊机构“欧洲改革中心”副主任卡廷卡·巴里施最近撰文指出，短见性的贸易保护措施无益于正常国际贸易，而且会损害消费者利益，并引发道德和信任风险。由此看来，此次事件对中国火车的言论以及其他类似的观点，对正当的行业竞争以及全球应对金融危机，并没什么益处。