航空发动机被誉为航空工业“皇冠上的明珠”，是一个国家工业实力和科技水平的象征，是大国地位的重要标志。
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\r\n 据了解，航空发动机重大科技专项目前正在国务院审批，该专项预计投入至少千亿元资金，主要用于支持国产航空发动机相关领域的自主研发，这为我国航空发动机即将改变落后现状的迎来了好机会。 \r\n 航空发动机依靠进口的主要因素 \r\n 目前，我国航空发动机基本依靠国外进口，虽然我国在航空发动机的材料方面有所突破，不过距离真正实现“民用”航空发动机的国产化，仍然有很长的路要走。
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\r\n 据本网记者了解，长期以来造成我国发动机落后的原因主要在两个方面。一方面是体制机制问题。在过去，我国将航空发动机的发展和飞机绑定在一起，飞机型号若不立项，发动机也不能立项。然而，飞机的研制周期是10~15年，发动机则是15~30年，这使得航空发动机的发展一直追不上飞机前进的“脚步”，而国家又急于将飞机投入使用，于是只能购买国外的发动机。另一方面是资金投入问题。国内投资较大的发动机，也只有几十台进行运行测试，与国外的差距显而易见。 \r\n 把持中国航空发动机的四大巨头 \r\n 据专家预测，未来10年中国民用、军用航空发动的市场规模达1100人民币。 由于体制和资金投入的问题，导致发动机要需依靠国外进口，这千亿的市场要拱手他人。2011年全球航空发动机市场规模约750亿美元，其中84%的市场份额被美国GE、英国罗尔斯.罗伊斯、法国奈马克和美国惠普四家公司占领。发动机的研制周期是是15年~30年，况且发达国家严禁对国外企业转让发动机核心技术，所以技术上的突破导致国内市场航空发动机依靠国外巨头所提供。 \r\n 航空发动机如何突破技术瓶颈 \r\n 2012年7月20《十二五国家战略性新兴产业发展规划》 明确提出要突破航空发动机核心关键技术，加快推进航空发动机产业化，此重任落到了中航工业集团的身上。 \r\n 2011年4月起中航工业集团在突破航空发动机上已经进行了技术布局，从收购美国大陆航空活塞发动机公司到2012年12月20日中国科学院与中国航空工业集团公司在京签署战略合作框架协议，双方知名专家在内的两院院士联合提交的加快发展我国航空发动机和燃气轮机的调研报告，引起了和国家领导人的高度重视，促成了“两机”科技重大专项的设立。这一系列举措虽离产业化还有一段差距，但足以让我们看到航空发动机国产化的一线曙光。 因此，我们不但要自主研发外还要吸收国外先进的技术，才能打个发动机的翻身仗。（海玲） \r\n |
