去年12月巴西国家陆地运输局对外表示该国的高铁项目将于2013年8月开始招标，最终竞标日期定于2013年9月19日。根据计划，这次招标成功，巴西将有望在2020年拥有第一条高铁线路。这次招标计划，巴西政府在资金和资质方面做出了调整，由此可见，其希望能竞标成功的心情。 \r\n 据悉，此项目预计将投入350亿雷亚尔（约合178亿美元）的高铁线路将把里约热内卢、圣保罗和坎皮纳斯这三座城市连接起来。
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\r\n 被挡在门外的中国高铁公司
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\r\n 当时有分析认为，中国企业在巴西高铁项目的招标中是有很大的竞争实力的。并建议，中国企业在投标之前需要做足对巴西的法律、市场等方面的调研工作。
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\r\n 如今，中国的高铁公司却被挡在门外。原因是“巴西政府规定，凡是过去5年内发生过事故的运营商不允许参与竞标 ” ，这对跟了很久这个项目的中国公司来说，不是一个好消息。 \r\n BT模式招标 引发中国高铁运营管理思考
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\r\n 巴西高铁招标实际上是BT模式的招标，此次招标，首先招的是技术的支持和运营。而中国只用了5年的时间就走完了国际上40年高铁发展的历程。5年时间里，中国的企业从未参与过运营管理，不具备运营管理的经验，这是事实。另一方面，我国的高铁建设仅仅是不同系统的生产制造，而不是高铁生产整个产业链的整合和衔接。 还记得，2006年时，南车和西门子合作生产的DJ4大功率电机车调试过程中，出现了车厢不动的问题。当时，中方工程师没有找到原因，在德国技术人员修改了软件的初始参数的情形下，找到了问题。虽然，中国引进了一些高铁技术和图纸，但对于高铁来说，不仅仅是有图纸，关键还是要掌握核心的技术。“要有适配的技术，一定会包含车厢、信号系统、通讯系统等”。“中国的高铁还没有实现海外输出”，所以说依靠质量获得海外市场的认可才是最关键的因素。
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\r\n 提升性能 加大市场竞争筹码
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\r\n 高铁不同于其他产品，不是靠价格低就能占领市场，要在一个国家占得一席之地，就得有过硬的质量作保证。高铁企业应将更多精力投入到性能和质量提升上，加大研发力度，提高产品档次，这样才真正符合中国高铁产业及企业的长远利益。中国的高铁现在要做的是，将国外的先进技术真正的消化吸收。另一方面，中国的企业应该着眼于制定标准，并让中国的高铁标准得到世界的认可，为高铁走出国门打下扎实的基础。 \r\n 依靠国内市场 通过技术创新实现差异竞争
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\r\n 根据中长期铁路网规划，到2020年，铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
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\r\n 日前，有消息称，重启高铁投资相关的文件已经上报，有望将于近期获批。另据接近铁路总公司的人士透露，铁路建设还将继续。面对国内市场的良好发展环境，高铁企业应抓住国内市场发展机遇，发力国内市场做足充分的准备，通过技术创新掌握发展主动，通过产品升级实现差异化竞争。(中国采购与招标网 海玲) |
