新闻背景 \r\n 在2009年12月26日落幕的第十一届全国人大常委会第十二次会议上，国家再次强调从2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。2009年国务院印发了《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出政府公务用车向自主品牌倾斜，调整政府公务用车配备标准。从2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。为落实该要求，财政部正在会同国管局、中央纪委等部门研究起草《党政机关公务用车配备更新管理办法》，研究确定自主品牌汽车标准(界定)，以控制公务用车采购的档次、价格，并扶持自主品牌汽车发展。 \r\n 日前从第十一届全国人大常委会第十二次会议上传出信息，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。如果真能落到实处，这对自主品牌而言无疑是重大利好。首先，政府的再次表态，表明政府对自主品牌汽车的支持态度和决心，同时也意味着将加大执行力度。 \r\n 在为此决定叫好的同时，也有人提出，何不100%采购自主品牌车？笔者以为，当前的关键在于落实。如果50%的比例真能落到实处，对自主品牌汽车而言，已是不小的支持。权威数据显示，2008年我国政府采购汽车金额已攀升至800亿元。今后自主品牌将与外资品牌平分这近千亿元的政府采购大单，这对自主品牌的好处显而易见。 \r\n 早在去年3月的全国“两会”上，全国人大代表王凤英在其关于“政府汽车采购应取消多层招标名录，优先选择自主品牌”的议案中就指出：“2007年进入政府采购视野的自主品牌仅占轿车类品牌总数的20%，而实际采购中，这一比例又降为5%左右。”这表明，比例固然重要，关键还在于落实。 \r\n 长期以来，政府采购汽车更多集中于高端和中高端合资品牌。这一方面源于以往自主品牌车型少且更多集中于中低端、小排量；另一方面如王凤英在议案中所说，是“统一采购的预算太高”，缺少采购小排量、中低端车的积极性。 \r\n 记得五六年前，笔者曾就红旗、中华、东方之子等具有鲜明民族特色的品牌轿车为何不能成为政府官员乃至国家领导人座驾的问题向一位业内前辈请教。当时，这位前辈无奈地告诉笔者，因为车的可靠性差，常常在关键时刻“掉链子”，出些小毛病，像车窗摇不下来、车门打不开等，使工作人员十分尴尬，不敢再选择自主品牌汽车。 \r\n 近年来，我国自主品牌汽车已有长足进步，不仅车型品种、数量大幅增加，而且品质、技术含量都有大幅提升，同时开始向中高端车型拓展。如今，红旗、荣威、奔腾等立得住的自主品牌车型，完全可以满足政府部门的公务需求。当然，一些特殊部门可能对车的性能等有特殊要求。但笔者以为，政府采购可以多元化，根据需要，合理采购不同大小、排量、用途的车型。笔者就曾在一些中小城市看到以自主品牌微型车作治安巡逻车、微客当邮政车的情形。 \r\n 政府采购对普及、推广自主品牌汽车的作用自不必说，邻国韩国、日本汽车业的发展经验早已证明了这一点。我国政府大幅提升自主品牌汽车的采购比例，表明政府支持自主品牌汽车的决心和力度，如果切实落实到位，必将在社会上形成示范效应，从而带动民众购买自主品牌汽车。衷心希望这种支持真正成为推动自主品牌汽车加速发展的动力。 \r\n 当然，我们的自主品牌企业在欢呼政府部门大力支持的同时，也应做好自己的“功课”，切实保持产品品质和性能，不辜负政府与国人对自主品牌的呵护和扶持。 |
