青荣城际铁路要招监理

\r\n 青荣城际铁路示意图 \r\n

　　本报9月9日讯(记者 成跃文) 青烟威荣城际铁路（即青荣城际铁路）可行性研究报告已通过铁道部评审，日前开始进行地质勘察监理招标。据介绍，青烟威荣城际铁路已由铁道部、山东省上报国家发改委，可行性研究报告已经通过铁道部评审，项目已具备招标条件，本项目工程地质勘察监理开始进行公开招标，争取年内开工。

　　利用既有胶济线13.3公里

　　近日，济南铁路局发布新建青岛至荣成城际铁路地质勘察监理招标公告，招标范围包括新建城际铁路设计范围内的初测和定测工程地质勘察监理工作。据介绍，青烟威荣城际铁路建设资金由铁道部、山东省共同投资，招标人为济南铁路局。

　　据介绍，线路从青岛市青岛北站引出后，利用胶济铁路，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨附近经过，然后向北，在后堤村附近跨过既有蓝烟线，基本并行在蓝烟线西侧，经莱西、莱阳与既有蓝烟线并站设置莱西、莱阳站后，经桃村到达福山南站，再跨蓝烟线后，向东沿烟台至威海的高速公路到达威海市，然后折向东南，到达设计终点荣成市。

　　据介绍，线路正线长度为299.18公里(其中利用既有胶济线13.3公里)，建设长度为285.88公里，青岛北至荣成运营长度为300.58公里。本工程青岛市范围段长84.25公里，烟台市范围段长146.31公里，威海市范围段长68.62公里。该项目计划工期为3年。

　　计划采用CRH 动车组运行

　　据介绍，青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计时速为250公里(线下平面条件预留300公里/小时)，计划采用CRH 动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。城际铁路客运列车将根据客流量情况，有选择性地灵活安排停靠站点，实行大站停和站站停相结合。

　　青烟威荣城际铁路开通后，青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时，如客流量充足，技术上可支持每间隔3分多钟发一班列车，实现动车组“公交化”运行。

　　铁道部和山东省7：3出资   

　　2008年8月28日，铁道部和山东省政府签订的《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》中确定，双方共同筹资建设青烟威荣城际铁路，项目资本金按照总投资的50%安排，铁道部、山东省按资本金7：3比例出资，山东省负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁补偿费用经双方认可后作为资本金计入山东省股份。