当一汽奥迪（合资品牌）被封为官车多年后，政府采购自主品牌汽车的呼声变浓。此前，来自十一届全国人大常委会第十二次会议的消息称，自2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。 \r\n 不明底细者开始欢呼——“千亿元大采购 50%倾向自主品牌汽车”了！据新华信2008年整理的数据显示，2007年，政府采购公务车约50万辆；2008年，政府采购公务车约占乘用车市场总量6%。另外，2008年政府用于公务车采购的财政支出达800亿元。如果按照年均增长100亿元计算，未来政府公务车采购金额将达到1000亿元。 \r\n 且慢！先理清楚，这50%如何划分？虽然无论从主管部门初衷，还是从蛋糕的大小看，自主品牌汽车将迎来大好机会。这50%切在量上，和切在采购金额上，意义完全不同。 \r\n 小心肥水流入合资田 \r\n 首先，切在量上，即2009年起，自主品牌汽车占每年政府公务车总采购数量的50%，那么自主品牌汽车显然吃亏了。因为自主品牌汽车主要集中在中低价车上，平均单价明显低于合资品牌等。眼下的情况是，高端公务车采购奥迪等合资品牌，低端车采购吉利汽车、奇瑞汽车，一辆奥迪抵几辆吉利汽车。所以，别以为自主品牌入围政府采购的车型多，就能分得更多蛋糕。 \r\n 如果切在采购金额上，即2009年起，自主品牌汽车占每年政府公务车总采购金额的50%。外界所认为的大蛋糕才有意义。才谈得上什么千亿元蛋糕，自主品牌分五成。
\r\n 当然，就当下自主品牌和合资品牌的竞争状况分析，50%采购比例更可能切在量上。那么主管部门的良苦用心就泡汤了——肥水继续透过合资企业，流向外资企业的腰包；主管部门希望借政府采购、无形中支撑中国自主品牌崛起的意图，大大打了折扣。 \r\n 两条腿走路保证肥水少外流 \r\n 如何解决？似乎只有两条途径。 \r\n 第一， 立规矩，明确划分50%的细分规则。比如，在低、中、高级车，自主品牌汽车采购数量和合资品牌各占50%。如此一来，既可以输血自主品牌汽车企业，又不至于引发不必要的纠纷。 \r\n 第二， 自主品牌汽车企业向上延伸，提升研发水平，推出中高级车。目前，一些有远见的汽车企业已经有所动作，布局中高级车市场。如上海汽车的MG、荣威及一汽的奔腾。 \r\n 不过，这只是星星之火，尽管入围政府采购名单的自主品牌车企及车型，都多于合资；但中高级自主品牌数量甚微。两组数据可以做比对。一、在“2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，共38家汽车厂家进入采购名单，如，21家为自主品牌车企21家、60多款自主品牌车型；17家为合资车企，合资品牌车型为55款。二，入围的自主品牌轿车包括上汽的MG、荣威，一汽的奔腾，长安的悦翔、志翔、杰勋，比亚迪的F3、F3DM以及吉利的金刚、远景，奇瑞的A5、A3、旗云、东方之子，长城炫丽、酷熊等。中高级自主品牌只有上汽的MG、荣威及一汽的奔腾。 \r\n 以上汽荣威750为例，凭借源自于英伦的优雅外型、宽大的行政空间及安全为先的实用配置，逐渐得到市场认可；“优雅公商务”的产品定位也满足了当下公务车市场诉求。虽然上市只有短短3年不到的时间，却已经参与了上海合作组织峰会，中日青年经济领袖对话暨中日企业家高峰论坛，即将亮相2010年上海世博会等多个国际级盛会，成就了新一代的公务车形象。同时，上汽荣威还在新能源、油电混合动力方面不断研究，将节能减排当成是企业对公众、社会和国家的责任，取得了长足的进步。 \r\n 据国际上最权威的J.D.POWER公布的2009年的市场研究报告，上海汽车荣威750在销售满意度力挫群雄获得全国第一名的好成绩，售后服务满意度位居第四，也是国内汽车品牌第一次跻身前五名，足见上海汽车的服务体系的竞争力，完全不输于合资品牌，甚至已经超过了合资品牌，这也为公务车提供了有力的保障。 \r\n 尊贵不贵，将是中国自主品牌在中国收获公务车订单，并源源不断造血，为中高级别车型的研发、制造投入更优的资源，将造血循环起来，为提升中国创造，最终实现汽车强国的梦想。 |
